Descrizione
Cod: S6-4514000 Allumage à Rotor Interne Stage6 R/T, Piaggio
Allumage à rotor interne STAGE6 R/T pour moteurs Piaggio - Gilera refroidis par air et liquide.
En collaboration avec PVL, le nouvel allumage à rotor interne STAGE6 R/T est né
- système d'allumage numérique
- allumage programmé pour un calage efficace même à 20 000 tr/min
- deux courbes d'avance sélectives (par interrupteur de changement)
- rotor interne à faible inertie de rotation
- fonction d'arrêt moteur (par bouton de masse)
ATTENTION : le kit ne comprend ni le VOLANT DE CONTREPOIDS SUPPLÉMENTAIRE ni le SÉLECTEUR DE COURBES, qui peuvent être achetés séparément
Boîtier de commande
- allumage numérique avec boîtier de commande à avance variable
- petit et léger, grâce à la technologie d'assemblage SMD
Bobine haute tension
- début de l'allumage déjà à environ 400 tr/min
- décharge capacitive très efficace (CDI)
- tension de décharge constante Unité de rotor du stator :
Ensemble rotor - stator
- rotor interne léger
- faible inertie de rotation
CONNEXION DES FILS POUR LA SÉLECTION DES MAPPAGES
Pour sélectionner les 2 courbes d'avance, il faudra utiliser un interrupteur à 2 contacts à connecter à la masse du châssis.
Pour une installation parfaite, nous recommandons l'INTERRUPTEUR DE CHANGEMENT LEONELLI art. 034.E00. L'installation est très simple : tout d'abord, connectez le fil vert qui sort du boîtier de commande à l'interrupteur de changement ; l'interrupteur de changement a un fil avec une cosse à œillet, à connecter à la masse sur le châssis.
- COURBE 1 : cette courbe est indiquée pour les courses d'accélération drag ; elle est sélectionnable en cliquant sur la touche MAP1 de l'interrupteur de changement LEONELLI. Dans ce cas, une connexion du fil vert à la masse du châssis est créée
- COURBE 1 : cette courbe est indiquée pour les courses sur piste ; elle est sélectionnable en cliquant sur la touche MAP2 de l'interrupteur de changement LEONELLI. Dans ce cas, la connexion du fil vert à la masse du châssis est interrompue
La fonction de l'interrupteur de changement est de connecter le fil vert à la masse du châssis : si le fil vert est connecté à la masse, la COURBE 1 est activée ; si la connexion est interrompue, la COURBE 2 est activée. Vous pouvez utiliser cette fonction même avec un simple bouton à 2 contacts
CONNEXION DES FILS POUR L'ARRÊT DU MOTEUR
L'allumage STAGE6 permet également d'éteindre et de couper le courant du moteur. Cette fonction peut être utilisée en installant un COUPE-CIRCUIT RACING. Un fil rouge sort du boîtier de commande, qui doit être connecté au coupe-circuit. En détachant le bouton du véhicule, une connexion du fil rouge à la masse du châssis se produit, ce qui éteint immédiatement le moteur
Montage sur moteur Piaggio LC
Le plateau de contrepoids n'est pas fourni, mais peut être commandé séparément via le code S6-4514002. Pour le montage de l'allumage, un outillage spécial est nécessaire.
L'exemple de montage est centré sur un moteur Piaggio 50cc LC. L'allumage d'origine a été démonté du moteur. La première étape consiste à vérifier l'intégrité de l'emballage et de son contenu, ainsi que la présence de l'équipement nécessaire. Pour le simple montage de l'allumage, il suffit de disposer d'une clé Allen M3 et M4, d'au moins une clé plate de 18mm ou d'une douille de 18mm avec son cliquet. Pour bloquer le vilebrequin, nous recommandons un outil spécifique agissant sur le côté variateur, un bloque-piston ou un pistolet pneumatique.
Pour un calage correct de l'allumage, un micromètre est nécessaire ; pour un réglage encore plus précis, nous recommandons un comparateur.
La bride de support du stator est fixée à l'aide des 3 vis M4 fournies sur le carter moteur ; les vis sont fixées avec du frein-filet. Montez maintenant le stator, en veillant à positionner correctement le câble dans l'espace prévu. Vissez les 3 vis Allen sans bloquer le stator, afin de permettre le calage ultérieur par sa rotation. La clavette d'origine est également utilisée sur cet allumage, évitant les mouvements du rotor. Insérez maintenant le rotor sur le vilebrequin, en veillant à le caler avec la clavette, puis appuyez fermement. Fixez le rotor avec l'écrou M12 approprié (bloquez le vilebrequin à l'aide d'un outil spécifique agissant sur le côté variateur, d'un bloque-piston ou d'un pistolet pneumatique). Tournez le moteur dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le point mort haut soit atteint et remettez le comparateur à zéro. Tournez maintenant le vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (1 tour de comparateur correspond à 1mm). L'aiguille du comparateur tournera dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur trois tours complets et 0,2 mm, jusqu'à atteindre la valeur de 3,2mm avant le point mort haut. Observez comment les lignes de référence imprimées sur le stator et le rotor se rapprochent l'une de l'autre. Maintenez absolument le vilebrequin immobile dans cette position (3,2mm du point mort haut) et faites pivoter le stator jusqu'à ce que les deux lignes de référence coïncident. Vérifiez plusieurs fois l'exactitude de l'opération, puis serrez les vis de fixation du stator à l'aide de frein-filet.
La bobine doit être fixée sur le châssis, en veillant à ce que la zone de montage soit décapée et propre, afin de garantir un bon contact électrique. Les châssis peints et/ou rouillés à proximité des zones de montage peuvent entraîner des dysfonctionnements et des ruptures. Essayez de protéger l'EEPROM des liquides et des vibrations. Le câble noir, ainsi que la bobine, doivent avoir un contact propre et décapé avec le châssis. Le câble bleu de l'EEPROM doit être connecté au câble bleu de la bobine. Le câble rouge doit être connecté à l'interrupteur. En connectant ce dernier à la masse, l'allumage est coupé et le moteur s'éteint. Si le câble vert est mis à la masse, la deuxième courbe d'avance (cartographie) est activée. Le changement de carte doit toujours être effectué impérativement moteur arrêté, afin d'éviter d'endommager l'EEPROM. Grâce à un interrupteur optionnel, ce processus peut être facilité, évitant les connexions et déconnexions de câbles fastidieuses.
Cartographie #1 : câble vert non connecté à la masse – recommandée pour les courses d'accélération
Cartographie #2 : câble vert connecté à la masse – recommandée pour une utilisation sur piste
La connexion entre le stator et l'EEPROM est générée au moyen du connecteur approprié.
Le câble de masse doit être connecté à un point de masse du châssis et du carter moteur, de manière à créer un pont entre les deux.
En général, les câbles doivent toujours être disposés de manière à éviter d'éventuels dommages, surtout pendant le fonctionnement du véhicule (chaleur, pierres rotatives et flexion du carter moteur). Toutes les vis doivent être fixées rigoureusement avec du frein-filet approprié. Pour une utilisation en Stage6 Racing Cup, les éléments rotatifs (rotor) doivent être couverts par un couvercle approprié.
Pour les moteurs Minarelli, les instructions de montage diffèrent sur les points suivants :
· Pour le montage, une clé Allen M5 est nécessaire.
· La bride de support du stator doit être fixée à l'aide de 2 vis M5 x 22mm.
· La plaque d'entraînement de la pompe à eau doit être fixée à l'aide de 2 vis M5 x 30mm.
Variation de l'avance en fonction de la course :
· Course 39,2 - 39,3mm
Bielle 80mm 3,20mm
Bielle 85mm 3,17mm
Bielle 90mm 3,13mm
· Course 43,0mm
Bielle 80mm 3,57mm
Bielle 85mm 3,53mm
Bielle 90mm 3,49mm
· Course 44,0mm
Bielle 80mm 3,68mm
Bielle 85mm 3,63mm
Bielle 90mm 3,59mm
· Course 45,0mm
Bielle 80mm 3,78mm
Bielle 85mm 3,73mm
Bielle 90mm 3,69mm
PIÈCES DE RECHANGE
-BRIDE DE FIXATION
-PLATEAU DE LESTAGE D'ALLUMAGE
-STATOR STAGE6 R/T
-JEU DE VIS POUR ALLUMAGE
-BOÎTIER DE COMMANDE NUMÉRIQUE STAGE6 R/T
-BOBINE HAUTE TENSION STAGE6
-ROTOR STAGE6 R/T
-JEU DE CONNECTEURS D'ALLUMAGE
-CÂBLE DE MASSE
Le Produit pourrait être réservé exclusivement aux compétitions dans les lieux qui leur sont destinés selon les dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toute responsabilité en cas d'utilisation abusive.
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Équipe Billaricambi
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Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
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Guida all'installazione di S6-4514000 Allumage Digital Interne Stage6 R/T, Piaggio - Gilera
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
ÉTAPE 1 : Préparez le compartiment moteur, en vous assurant que le véhicule est éteint, stable et positionné sur un support sûr. Retirez l'allumage d'origine conformément aux instructions du fabricant.
ÉTAPE 2 : Vérifiez l'intégrité du kit Stage6 R/T et assurez-vous d'avoir les outils nécessaires, tels que les clés Allen M3 et M4, une clé plate ou à douille de 18 mm avec cliquet, et éventuellement des outils spécifiques pour bloquer le vilebrequin côté variateur (bloque-direction ou pistolet pneumatique).
ÉTAPE 3 : Fixez la bride de support de stator sur le carter moteur à l'aide des 3 vis M4 fournies ; appliquez du frein filet sur les filetages pour assurer une étanchéité optimale.
ÉTAPE 4 : Positionnez le stator dans la bride de support, en veillant à bien placer le câble dans les logements prévus pour éviter tout mouvement ou dommage. Laissez les vis légèrement desserrées pour permettre le réglage ultérieur.
ÉTAPE 5 : Montez le rotor sur le vilebrequin en faisant coïncider la clavette d'origine pour éviter les rotations indésirables. Appuyez sur le rotor jusqu'à ce qu'il soit complètement inséré.
ÉTAPE 6 : Vissez et fixez l'écrou M12 du rotor en le serrant avec l'outil spécifique pour bloquer le vilebrequin côté variateur ; réglez le serrage en suivant les spécifications du fabricant.
ÉTAPE 7 : Amenez le moteur au Point Mort Haut (PMH) et réinitialisez le comparateur micrométrique positionné sur le piston pour la phase d'allumage.
ÉTAPE 8 : Tournez le vilebrequin dans le sens antihoraire jusqu'à atteindre la valeur d'avance recommandée (par exemple 3,2 mm avant le PMH pour une course standard), en maintenant l'arbre fermement.
ÉTAPE 9 : Tournez le stator jusqu'à faire coïncider les lignes de référence imprimées sur le stator et sur le rotor. Bloquez définitivement les vis du stator en les serrant avec du frein filet.
ÉTAPE 10 : Fixez la bobine haute tension au châssis dans une zone propre et décapée pour assurer un bon contact électrique, en évitant les zones peintes ou rouillées.
ÉTAPE 11 : Connectez les câbles selon le schéma :
- Noir à la masse du châssis
- Bobine bleue au câble bleu de l'EEPROM
- Rouge à la commande d'arrêt (coupe-circuit), à connecter à la masse pour éteindre le moteur
- Vert au sélecteur de courbes d'avance (interrupteur à 2 contacts) pour activer l'une des deux cartographies.
ÉTAPE 12 : Installez un interrupteur de changement de cartographie à un endroit pratique sur le véhicule, en connectant le fil vert à l'interrupteur et de là à la masse du châssis ; avec le fil vert à la masse, la courbe 2 est activée (utilisation piste), sans connexion, la courbe 1 (accélérations drag).
ÉTAPE 13 : Vérifiez la bonne fixation de toutes les vis et le passage des câbles, en évitant qu'ils ne subissent des abrasions ou des flexions excessives. Assurez-vous que le rotor est protégé par un couvercle adéquat en cas d'utilisation en compétition.
ÉTAPE 14 : Effectuez un test d'allumage moteur éteint pour vérifier le fonctionnement de l'interrupteur d'arrêt et le changement de cartographie via l'interrupteur installé.
ÉTAPE 15 : Démarrez le moteur et vérifiez que l'allumage fonctionne correctement sur les deux courbes d'avance, en effectuant les essais sur route ou sur piste selon les conditions d'utilisation. Ajustez l'avance si nécessaire, en suivant toujours les indications techniques spécifiques du moteur.