Descrizione
L'ALLUMAGE MHR TEAM II EST UNE NOUVEAUTÉ ABSOLUE !!!
Il gère plusieurs cartographies simultanément sans avoir besoin de consoles, d'un simple clic. Il permet de translater la cartographie sélectionnée en déplaçant l'OFFSET (+ ou - 2°).
Les allumages Malossi concentrent le maximum de la technologie appliquée aux compétitions. Les nouveaux allumages à rotor interne sont nés de la nécessité de surmonter les limitations techniques des ensembles volant-allumage d'origine, qui, au-delà de 10 000 tr/min, ne garantissent pas une performance constante, provoquant des problèmes de réglage considérables et parfois insurmontables.
Nous avons rendu le boîtier électronique encore plus immunisé aux perturbations, en développant un microprocesseur basé sur uP STM8 - 8 bits avec une capacité de calcul supérieure @ 20 MIPS pour garantir une précision d'étincelle bien supérieure à la version précédente !
La gamme MHR Team II est équipée d'un boîtier électronique à avance variable non remappable avec 3 trimmers :
- le premier (MAPS) pour déterminer la sélection de la cartographie d'avance
- le deuxième (OFFSET) permet de décaler la cartographie sélectionnée de + ou – 2°
- le troisième (LIM), particulièrement indiqué pour les moteurs 4 temps, permet de varier l'intervention du limiteur de régime (de 11 500 à 14 300 tr/min + limiteur exclu)
Il est également équipé de 8 cartographies préprogrammées qui se distinguent en :
- 1 pour moteurs 4T avance variable
- 6 pour moteurs 2T avance variable
- 1 avec avance fixe
Les autres composants fondamentaux ont également été revus, comme la bobine haute tension, désormais capable de délivrer une tension de décharge maximale >40 KV pour les régimes normaux du moteur à >3000 tr/min et un temps de montée extraordinaire @10bar> 1750 V/uS.
L'une des nouveautés les plus importantes est le nouvel ensemble rotor-stator, dont le composant statique a été entièrement repensé sur le plan mécanique et électronique !
Dans les instructions de montage, tous les graphiques seront fournis pour pouvoir régler au mieux les avances sur les différents moteurs.
Rendement électrique amélioré de 20 %. Réduction du régime de ralenti de démarrage de 450 tr/min à 370 tr/min.
Les effets de cette dernière évolution se traduisent par une augmentation de la tension délivrée à la bougie, à régime égal, d'une importance loin d'être négligeable par rapport au modèle précédent.
DONNÉES TECHNIQUES
Boîtier électronique
Boîtier électronique à avance variable équipé de 3 trimmers :
- trimmer MAPS : sélection de la cartographie d'avance
- trimmer OFFSET : décalage de la cartographie sélectionnée de + ou – 2°
- trimmer LIM : variation de l'intervention du limiteur de régime (16 positions possibles)
8 cartographies préprogrammées :
- 1 pour moteurs 4T avance variable
- 6 pour moteurs 2T avance variable
- 1 avec avance fixe
- Système basé sur uP STM8 - 8 bits avec une capacité de calcul supérieure @ 20 MIPS (millions d'instructions par seconde).
- Réduction des temps de calcul, meilleure précision et stabilité de l'actionnement de l'avance.
- Architecture matérielle avec amélioration de l'immunité aux perturbations.
- Câblage avec classe de température 105°C.
- Commutateur pour compensation d'erreur de calage du volant de +/- 2° avec discrétisation de 0,5°.
- Huit tables d'avance sélectionnables via un commutateur externe.
- Vecteur de tables d'avance composé de 24 points d'interpolation linéaire.
- Gestion du surrégime via un commutateur externe à 16 positions.
- Soft cut pour une intervention progressive du limiteur.
- 15 positions de réglage du limiteur de 11 500 à 14 300 tr/min par pas de 200 tr/min, plus une position pour l'exclusion du limiteur.
Bobine haute tension
- Tension de décharge maximale > 40 KV pour des régimes moteur >3000 tr/min
- Pic de tension maximale de la bobine à circuit ouvert > 50KV
- Temps de montée @10bar > 1750V/uS
Ensemble rotor-stator
- Réduction du poids de la partie statorique d'environ 30%, -100gr au total.
- Circuit magnétique monolithique à haute perméabilité.
- Optimisation du chemin magnétique.
- Renforcement de la partie enroulée, avec câble de classe thermique supérieure et augmentation du diamètre du fil.
- Rendement électrique amélioré de +20%.
- Réduction du régime de ralenti de démarrage de 450 tr/min à 370 tr/min.
- Connecteur miniaturisé étanche, certifié IP67, avec blocage de la rétention.
- Câblage de classe automobile.
- Rotor Ø 58 avec aimants permanents en Néodyme.
ATTENTION : avec ce type d'allumage, le système électrique du véhicule est exclu.
CLIQUEZ ICI POUR TÉLÉCHARGER LE MANUEL D'INSTRUCTIONS
COMPATIBILITÉ
APRILIA SR 50 2T 1994->
APRILIA AMICO 50 2T
APRILIA AREA 51 50 2T LC
APRILIA GULLIVER 50 2T LC
APRILIA GULLIVER 50 2T
APRILIA RALLY 50 2T (MINARELLI)
APRILIA SR NETSCAPER 50 2T LC (MINARELLI)
APRILIA RALLY 50 2T LC (MINARELLI)
APRILIA SR RACING 50 2T LC (MINARELLI)
APRILIA SONIC 50 2T
APRILIA SONIC 50 2T LC
APRILIA SR 50 2T <-1993
APRILIA SR REPLICA 50 2T LC <-1999
APRILIA SR STEALTH 50 2T LC (MINARELLI)
APRILIA SR WWW 50 2T
AEON MOTOR COBRA 50 2T (AT70)
BETA ARK 50 2T
BETA ARK 50 2T LC
BETA EIKON 50 2T LC
BETA QUADRA 50 2T
BENELLI 491 SPORT 50 2T LC (MINARELLI)
BENELLI 491 GT 50 2T (MINARELLI)
BENELLI K2 50 2T
BENELLI K2 50 2T LC
BENELLI NAKED 50 2T
BSV AX 50
BSV GZ 50
CPI HUSSAR 50 2T <-2002 (50 C)
CPI OLIVER 50 2T <-2002 (50 C)
CPI POPCORN 50 2T <-2002 (50 C)
DRR DRX 90 2T LC <- 2015
FANTIC BIG WHEEL 50 2T
GARELLI PONY 50 2T
GARELLI SR 50 2T
ITALJET BAZOOKA 50 2T
ITALJET DRAGSTER 50 2T LC
ITALJET PISTA 2 50 2T
ITALJET PISTA 50 2T
ITALJET REPORTER 50
ITALJET SCOOP 50 2T
LEM FLASH 50
LEM GHIBLI 50
LEM TORNADO 50
MALAGUTI F10 50 2T
MALAGUTI F12-PHANTOM 50 2T
MALAGUTI F15 FIREFOX 50 2T LC
MALAGUTI F12 DIGIT KAT-PHANTOM 50 2T LC
MALAGUTI F12 DIGIT KAT-PHANTOM 50 2T LC euro 2
MALAGUTI F12-PHANTOM 50 2T LC
MALAGUTI F12 R LC 50 2T LC euro 2
MALAGUTI YESTERDAY 50 2T
MBK BOOSTER 50 2T euro 0-1
MBK BOOSTER 50 2T euro 2 (A137E)
MBK BOOSTER SPIRIT 50 2T euro 0-1
MBK EVOLIS 50 2T
MBK FIZZ 50 2T
MBK FLIPPER 50 2T
MBK FORTE 50 2T
MBK HOT CHAMP 50 2T
MBK MACH G 50 2T
MBK MACH G 50 2T LC
MBK BOOSTER NAKED 50 2T euro 2 (A137E)
MBK NITRO 50 2T LC
MBK BOOSTER NG 50 2T euro 0-1
MBK BOOSTER NG 50 2T euro 2 (A137E)
MBK OVETTO 50 2T
MBK BOOSTER ROCKET 50 2T euro 0-1
MBK BOOSTER ROCKET 50 2T euro 2 (A137E)
MBK SORRISO 50 2T 1996->
MBK SORRISO 50 2T <-1995
MBK STUNT 50 2T euro 0-1
MBK STUNT 50 2T euro 2
MBK TARGET 50 2T
MOTRON SYNCRO 50
MOTRON THUNDER'S 50
YAMAHA AEROX 50 2T LC euro 0-1
YAMAHA AEROX 50 2T LC euro 2
YAMAHA AXIS 50 2T
YAMAHA BREEZE 50 2T
YAMAHA BW'S 50 2T euro 0-1
YAMAHA BW'S 50 2T euro 2 (A137E)
YAMAHA BW'S Original/Naked 50 2T euro 2 2010-> (A137E)
YAMAHA BW'S NG 50 2T euro 0-1
YAMAHA BW'S NG 50 2T euro 2 (A137E)
YAMAHA CRZ 50 2T
YAMAHA CT 50 2T
YAMAHA JOG ER 50 2T
YAMAHA JOG 50 2T
YAMAHA JOG R 50 2T
YAMAHA JOGRR 50 2T LC euro 2
YAMAHA JOG Z 50 2T
YAMAHA NEO'S 50 2T
YAMAHA SLIDER 50 2T
YAMAHA SPY 50 2T
YAMAHA VINO 50 2T
YAMAHA WHY 50 2T
YAMAHA ZEST 50 2T
YAMAHA ZUMA 50 2T
PIÈCES DÉTACHÉES:
-FLASQUE DE FIXATION STATOR Ø 58
-FLASQUE DE FIXATION STATOR Ø 94
-BOULONNERIE POUR ALLUMAGE À ROTOR INTERNE
-KIT DE CÂBLES POUR ALLUMAGE À ROTOR INTERNE
-VOLANT D'ENTRAÎNEMENT DE VENTILATEUR
-ENSEMBLE STATOR ET ROTOR Ø 58
Per qualsiasi dubbio o informazione contatta lo staff Billaricambi SRLS.
Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
Scheda tecnica in aggiornamento. Le informazioni per questo prodotto saranno disponibili a breve.
Spedizione & resi
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In caso di prodotto difettoso o di errore da parte nostra, ci occupiamo noi della sostituzione o del rimborso, includendo le spese di spedizione e di reso ove previsto. Per tutti i dettagli completi consulta la nostra Politica di reso e rimborso .
Guida all'installazione di 5519630 allumage rotor interne Malossi Minarelli horizontal/vertical MHR Team II
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
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STEP 1Preparazione
- Colloca lo scooter su un cavalletto stabile o su un banco di lavoro per evitare movimenti durante l’intervento.
- Disconnetti la batteria per sicurezza e assicurati che il motore sia freddo prima di iniziare.
- Procurati gli attrezzi di base: chiavi a bussola, giravite, estrattore volano, cacciavite per trimmer. -
STEP 2Smontaggio dell’accensione originale
- Rimuovi il carter coprivolano e il volano motore originale utilizzando l’estrattore specifico.
- Scollega tutti i connettori dell’impianto elettrico d’origine collegati alla centralina e al gruppo rotore-statore.
- Estrai lo statore e il rotore originale con attenzione a non danneggiare la guarnizione o i cavi. -
STEP 3Montaggio del nuovo gruppo rotore-statore MHR Team II
- Posiziona il nuovo statore nel suo alloggiamento assicurandoti che sia ben inserito e allineato.
- Fissa lo statore con la flangia di fissaggio originale o quella specifica disponibile come ricambio, serrando le viti secondo le specifiche del costruttore.
- Installare il nuovo rotore sul supporto usando il corretto verso e accertati che sia ben calettato.
- Verifica che il cablaggio sia correttamente posizionato e che il connettore sia collegato ermeticamente e correttamente. -
STEP 4Montaggio della centralina MHR Team II
- Fissa la centralina in una posizione sicura e protetta da umidità e vibrazioni nel telaio.
- Collega il cablaggio della centralina all’impianto, seguendo scrupolosamente la disposizione dei connettori e i cavi in dotazione.
- Assicurati che i connettori siano ben inseriti e che il cablaggio non interferisca con parti mobili o calde. -
STEP 5Regolazioni iniziali
- Regola i trimmer MAPS per selezionare la mappa di anticipo più adatta al motore (consultare tabella mappature nel manuale).
- Imposta l’OFFSET per traslare l’anticipo scelto entro ±2° per ottimizzare la combustione.
- Se il motore è 4 tempi, regola il trimmer LIM per il limitatore di giri secondo necessità. -
STEP 6Rimontaggio e controllo finale
- Rimonta il carter coprivolano assicurandoti che la guarnizione sia in buone condizioni o sostituita se necessario.
- Effettua un controllo visivo completo su fissaggi, cablaggi e collegamenti.
- Ricollega la batteria e metti in moto il veicolo assicurandoti che la scintilla alla candela sia presente e regolare. -
STEP 7Prova su strada e ottimizzazione
- Esegui una prova di guida in sicurezza valutando la risposta del motore e il funzionamento dell’accensione.
- Regola finemente l’OFFSET o scegli altra mappa secondo le necessità di rilascio potenza e stabilità motore.
- Consulta sempre il manuale ufficiale per approfondimenti sulle tabelle di anticipo e intervento limitatore.