Descrizione
Polini is one of the biggest names in 50cc scooter tuning and is also a leading manufacturer of components for modern and vintage Vespas. Cylinders, intake manifolds, exhausts, air filters, carburetors, crankshafts, and much more: everything you need to boost the performance of your classic Vespa.
Polini Racing 130cc cylinder kit (d=57mm) Vespa 125 Primavera, cast iron racing cylinder with 57mm bore by Polini.
This 57 mm diameter cylinder will increase the displacement to a total of 130 cc, while allowing the original crankshaft to be retained. An increase in displacement leads to a higher top speed. The cylinder timing is designed for racing, with an impressive increase in torque across the entire rpm range.
The cylinder has 7 transfer ports, a large exhaust port, and a 2-ring S10 piston with a scuff-resistant coating. Excellent cooling performance makes this cylinder ideal for intensive racing use. The optimum RPM is around 8,100 rpm. 12.6 hp is easily achieved.
And, produced by Polini, everything is made to very high quality standards.
cylinder, cylinder head, piston, gaskets
cast iron cylinder, high compression aluminum head
130cc displacement
long thread spark plug
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Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
| EAN | 8054705010750 |
|---|---|
| Peso | 4,63 kg |
| Marca | Polini |
| Tipo di prodotto | Gruppo termico |
| Gamma prodotti | Sport |
| Cilindrata | 132cc |
| Materiale cilindro | Ghisa grigia |
| Alesaggio | 57 mm |
| Corsa | 51 mm |
| Lunghezza biella | Originale |
| Filettatura candela | M14 corto |
Spedizione & resi
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Guida all'installazione di 140.0050/R cylinder kit for Vespa 125 Primavera-ET3 d.57 mod.racing
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
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STEP 1Prepara l’area di lavoro assicurandoti di avere tutti gli attrezzi necessari, come chiavi a brugola, chiavi dinamometriche, estrazioni per pistoni e guarnizioni nuove, oltre a un banco stabile per lavorare sulla tua Vespa.
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STEP 2Scollega la batteria e rimuovi il carter motore per accedere al gruppo termico originale. Drena l’eventuale olio residuo e rimuovi la marmitta per avere maggiore spazio di manovra.
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STEP 3Smonta il cilindro e la testa originali svitando le rispettive viti e rimuovendo con attenzione il pistone e le guarnizioni. Pulisci accuratamente la superficie di appoggio del cilindro sul basamento, eliminando residui e impurità.
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STEP 4Controlla lo stato dell’albero motore e della biella, verificando che siano compatibili e privi di gioco e usura eccessiva per garantire il corretto funzionamento del nuovo gruppo termico.
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STEP 5Monta il pistone Polini sul perno biella, assicurandoti di inserire correttamente le fasce elastiche e il relativo fermo. Lubrifica leggermente il pistone e il cilindro con olio motore specifico prima di procedere.
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STEP 6Posiziona la nuova guarnizione e inserisci il cilindro in ghisa da 57 mm sul pistone, facendo attenzione a non danneggiare le fasce elastiche durante l’inserimento.
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STEP 7Monta la testata in alluminio ad alta compressione sopra il cilindro, inserendo la guarnizione apposita e serrando le viti secondo le specifiche del costruttore per garantire una tenuta ottimale.
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STEP 8Rimonta il carter motore, rigenerando le guarnizioni dove necessario, e collega nuovamente marmitta e impianto elettrico, inclusa la batteria.
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STEP 9Controlla che tutti i collegamenti e le viti siano saldamente serrati. Effettua un giro di prova iniziale a regime moderato per verificare il corretto funzionamento e l’assenza di rumori anomali.
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STEP 10Regola il carburatore e il sistema di accensione, se necessario, per ottimizzare le prestazioni del nuovo gruppo termico secondo le indicazioni del manuale originale.