Descrizione
Stage6 R/T MK2 4-piston radial caliper
The new and improved MK2 version of the Stage6 R/T Racing brake caliper. Made in Germany engineering delivers maximum braking performance. Available in orange, black, and hard anodized (extra scratch-resistant).
MK2 Caliper Improvements
The main focus in developing the new Stage6 R/T MK2 caliper was on increasing stiffness and optimising smoothness . Furthermore, ease of use has been significantly improved thanks to the integration of a dedicated bleed screw , which makes bleeding the brakes child's play. This makes the bleeding process a breeze! Finally, as if that weren't enough, the new design features a 20% larger friction surface .
A closer look at the MK2 caliper reveals that Stage6 has developed a special return spring that returns the pistons to their resting position immediately after braking. The result is maximum wheel freedom under all circumstances.
The increased rigidity results in a well-defined pressure point. Whether on the road or the track, the caliper ensures even safer handling and braking can be delayed until the last moment.
The caliper is a perfect match for Stage6 R/T S6-1400401 / S61400400 brake master cylinders, but can also be used with other aftermarket master cylinders or the original master cylinder. The radial mounting of the brake caliper allows for easy and stable installation!
Note: When combined with older caliper adapters, some light machining of the adapter may be required due to the new caliper shape.
The brake caliper comes with racing pads (sintered metal) to achieve maximum braking performance.
Technical specifications Stage6 MK2 4-piston caliper:
- 4-piston radial brake caliper CNC machined from high-strength 6061 aluminum.
- 25mm CNC Stainless Steel Brake Pistons
- 20% more friction surface on the brake pads compared to MK1
- Special piston return spring for maximum wheel smoothness
- Center locking bolt (Torx 27) for C-clip locking brake pads
- Dedicated bleed screw on the back of the caliper for easy bleeding
- M8 bolts, 82 mm hole spacing
- With Stage6 R/T sintered pads
Our advice: Once bleeding is complete, secure the brake lever with a cable tie and pressurize the system for 1-2 hours, or simply overnight. This will allow you to perfect the bleeding process and significantly improve the pressure point.
Per qualsiasi dubbio o informazione contatta lo staff Billaricambi SRLS.
Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
Contenuto della confezione
Scheda tecnica
| Peso | 0,86 kg |
|---|---|
| Seria | R/T |
| Marca | Stage6 R/T |
| Tipo di prodotto | Pinza freno |
| Materiale freno | Sinterizzato |
| Omologazione | No |
Spedizione & resi
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Guida all'installazione di S6-1400376/PACK03 Brake Kit 4-Piston Caliper MK2 Stage6 R/T Black with Racing Pads
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
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STEP 1Prepara il veicolo posizionandolo su un supporto stabile e assicurati che la ruota anteriore sia libera e sollevata da terra per lavorare comodamente.
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STEP 2Rimuovi la ruota anteriore svitando i bulloni di fissaggio e poi smonta la pinza freno originale scollegando il tubo freno, ricordando di prepararti a raccogliere l’olio per evitare perdite.
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STEP 3Rimuovi completamente la vecchia pinza e le pastiglie, quindi pulisci accuratamente la zona di montaggio del disco e l’attacco per la nuova pinza.
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STEP 4Posiziona la pinza Stage6 R/T MK2 in corrispondenza del disco freno, fissandola con i bulloni M8 e interasse 82 mm forniti, serrandoli secondo le specifiche del costruttore o manuale della moto.
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STEP 5Ricollega il tubo freno alla nuova pinza e prepara il circuito per lo spurgo: apri la vite di spurgo dedicata posta sul retro della pinza per facilitare l’operazione.
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STEP 6Procedi allo spurgo del circuito freni eliminando l’aria e assicurandoti che il liquido freni sia all’interno del serbatoio al livello corretto, seguendo la procedura indicata nel manuale del veicolo.
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STEP 7Dopo aver completato lo spurgo, fissa la leva del freno con una fascetta per mantenere il circuito sotto pressione per 1-2 ore o tutta la notte per ottimizzare il punto di pressione.
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STEP 8Rimonta la ruota anteriore, serrando i bulloni secondo le indicazioni del costruttore, e verifica che sia libera di girare senza impedimenti.
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STEP 9Controlla il corretto funzionamento del freno premendo la leva e assicurandoti che il pistone ritorni correttamente grazie alla molla di ritorno incorporata.
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STEP 10Esegui un test di frenata in sicurezza per verificare l’efficacia e la risposta del nuovo impianto prima di utilizzare il veicolo su strada o pista.