Descrizione
Polini is one of the biggest names in 50cc scooter tuning, and is also a leading manufacturer of tuning components for modern and vintage Vespas. Cylinders, intake manifolds, exhausts, air filters, carburetors, crankshafts, and much more: everything you need to boost the performance of your classic Vespa.
Polini 85cc cast iron cylinder kit (d=50mm) Vespa V50 / PK / XL, cast iron cylinder with 50mm bore.
This 50mm diameter cylinder will increase the displacement to a total of 84cc, while allowing the original crankshaft to be retained. This increased displacement leads to a higher top speed. The timing is ideal for racing, with an impressive increase in torque across the entire rpm range.
The cylinder has 6 transfer ports and a 2-ring piston with a low-friction coating.
This extremely reliable cylinder will increase torque and overall performance and is suitable for original or near-original engines. Manufactured by Polini, everything is made to very high quality standards. The optimal RPM is approximately 7,700 rpm with a power output of 8.5 HP.
Always make sure that other engine components such as the crankshaft, bearings and manifolds are in top shape, otherwise performance may suffer, even with a powerful cylinder.
cylinder, cylinder head, piston, gaskets
cast iron cylinder, high compression aluminum head
Displacement 84cc - Bore 50mm
long thread spark plug
Polini 85cc cast iron cylinder kit (d=50mm) Vespa V50 / PK / XL, cast iron cylinder with 50mm bore.
This 50mm diameter cylinder will increase the displacement to a total of 84cc, while allowing the original crankshaft to be retained. This increased displacement leads to a higher top speed. The timing is ideal for racing, with an impressive increase in torque across the entire rpm range.
The cylinder has 6 transfer ports and a 2-ring piston with a low-friction coating.
This extremely reliable cylinder will increase torque and overall performance and is suitable for original or near-original engines. Manufactured by Polini, everything is made to very high quality standards. The optimal RPM is approximately 7,700 rpm with a power output of 8.5 HP.
Always make sure that other engine components such as the crankshaft, bearings and manifolds are in top shape, otherwise performance may suffer, even with a powerful cylinder.
cylinder, cylinder head, piston, gaskets
cast iron cylinder, high compression aluminum head
Displacement 84cc - Bore 50mm
long thread spark plug
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Compatibilità del prodotto
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| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
| EAN | 8054705010897 |
|---|---|
| Peso | 2,43 kg |
| Marca | Polini |
| Tipo di prodotto | Gruppo termico |
| Gamma prodotti | Sport |
| Cilindrata | 84cc |
| Spinotto pistone | 12 mm |
| Materiale cilindro | Ghisa grigia |
| Alesaggio | 50 mm |
| Corsa | Originale |
| Lunghezza biella | Originale |
| Filettatura candela | M14 lungo |
Spedizione & resi
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Guida all'installazione di 140.0059 Polini thermal group for Vespa 50-PK-XL-Ape d.50
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
Il gruppo termico Polini 85cc con alesaggio da 50mm è un componente di alta qualità studiato per incrementare le prestazioni delle Vespa 50cc dei modelli V50, PK e XL, oltre che Ape. Questo kit comprende cilindro in ghisa, testata in alluminio ad alta compressione, pistone a due fasce e guarnizioni, ed è progettato per un facile montaggio mantenendo l'albero motore originale.
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STEP 1Prepara il banco di lavoro e raccogli gli attrezzi necessari, tra cui chiavi a bussola, cacciaviti, un piede di porco piccolo, pasta per guarnizioni, solvente pulente e eventuali chiavi dinamometriche.
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STEP 2Smonta il carter motore separando la cover laterale della Vespa o Ape per accedere al cilindro originale. Assicurati che il veicolo sia stabile e ben posizionato.
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STEP 3Rimuovi con attenzione il cilindro e la testata originale, sbloccando tutte le viti e rimuovendo con attenzione il pistone dal cilindro. Può essere necessario togliere anche il carter albero motore se previsto dal modello.
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STEP 4Pulisci accuratamente le superfici di accoppiamento sul carter motore, rimuovendo eventuali residui di guarnizione e olio, per garantire una perfetta tenuta.
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STEP 5Monta il pistone Polini sul perno con la relativa clip di sicurezza. Assicurati che il pistone sia orientato correttamente seguendo i segni di fabbrica.
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STEP 6Installa il nuovo cilindro in ghisa sul pistone facendo attenzione a non danneggiare le fasce elastiche e assicurati che il cilindro sia perfettamente allineato alla biella e al carter.
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STEP 7Posiziona la nuova testata in alluminio a compressione elevata e monta le guarnizioni fornite. Applica, se necessario, uno strato sottile di pasta per guarnizioni nelle zone indicate.
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STEP 8Avvita le viti di fissaggio del cilindro e della testata; serra le viti secondo le specifiche del costruttore o seguendo il manuale ufficiale per evitare danni al gruppo termico.
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STEP 9Rimonta tutte le componenti smontate, incluso il carter motore e la cover laterale, verificando che tutti i collegamenti siano sicuri e privi di ostruzioni.
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STEP 10Prima di avviare il motore, controlla il livello dell’olio e assicurati che il filtro aria e il carburatore siano in ottime condizioni per supportare le nuove prestazioni.
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STEP 11Avvia il motore e lascialo riscaldare al minimo. Effettua un rapido controllo di eventuali perdite e fai una prova su strada per verificare il corretto funzionamento e la risposta del motore con il nuovo gruppo termico.