Descrizione
cylinder 70cc derbi Euro 3 / Euro 4 (D50B0) MotoForce Racing
MotoForce Racing 70cc iron cylinder for 50cc mopeds with Derbi D50B0 engine (Derbi, Aprilia, Gilera).
The perfect choice if you want to replace the original cylinder with a more powerful but equally reliable piece.
The MotoForce Racing 70cc cast iron cylinder features five transfer ports, a single exhaust, a two-ring piston with a 47mm bore, and a high-compression head. The cylinder also features two ports below the intake transfer ports for improved piston lubrication.
In terms of power, the MotoForce Racing cylinder delivers around 6-9 hp, depending on the exhaust system, and is particularly impressive with its significantly higher torque . Thanks to the increased torque, the cylinder performs well even in the mid-range, protecting the engine and maintaining its reliability. And, of course, your car will start much better: great acceleration!
To ensure performance and reliability, we recommend combining the cylinder with a carburetor of at least 19 mm in diameter, a reinforced clutch and a racing exhaust such as the perfectly matched Stage6 Streetrace.
The 70 derbi Motoforce Racing kit includes:
- 70 cc iron cylinder for Derbi D50B0
- 2-segment piston, Ø 47 mm
- High compression cylinder head
- Gasket set
- Not approved
Please note : 50cc motorcycles equipped with Derbi Euro 4 engines have a slightly smaller temperature sensor (thread: M12 x 1.5) than Derbi Euro 3 models (M14 x 1.5). To mount the original Euro 4 temperature sensor on the cylinder head, use the adapter MF96.91010.
Per qualsiasi dubbio o informazione contatta lo staff Billaricambi SRLS.
Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
| EAN | 4051272014925 |
|---|---|
| Peso | 2,50 kg |
| Marca | MotoForce Racing |
| Tipo di prodotto | Gruppo termico |
| Gamma prodotti | Sport |
| Cilindrata | 70cc |
| Spinotto pistone | 12 mm |
| Materiale cilindro | Ghisa grigia |
| Alesaggio | 47 mm |
| Corsa | Originale |
| Lunghezza biella | Originale |
| Filettatura candela | M14 lungo |
Spedizione & resi
Metodi di spedizione
-
Italia
Spedizione gratuita: per ordini compresi e superiori a 350€ (corrieri BRT e SDA)
Spedizione standard: 8,00€ (corrieri BRT e SDA)
Spedizione standard isole: 9,20€ (corrieri BRT e SDA)
Spedizione con contrassegno: + 4,90€ (corrieri BRT e SDA)
Tempi di consegna: 24–48 ore. -
Europa
Spedizione standard: 27,90€ (corriere DHL)
Tempi di consegna: 3–5 giorni. -
America
Spedizione standard: 48,90€ (corriere DHL)
Tempi di consegna: 5–7 giorni.
Puoi aggiungere la spedizione assicurata per proteggere il tuo ordine da furti, smarrimenti o danneggiamenti durante il trasporto.
Resi e diritto di recesso
- Il consumatore ha diritto di recesso entro 14 giorni dalla consegna, senza penalità e senza doverne specificare il motivo (D.Lgs. 206/2005).
- Le spese di restituzione sono a carico del cliente e la merce deve essere restituita in perfetto stato di conservazione, inutilizzata, integra, con sigilli, etichette e imballi originali.
- Il rimborso viene effettuato sullo stesso metodo di pagamento entro i termini di legge, dopo la ricezione e la verifica della merce resa.
- Il diritto di recesso non si applica agli acquisti effettuati con Partita IVA.
In caso di prodotto difettoso o di errore da parte nostra, ci occupiamo noi della sostituzione o del rimborso, includendo le spese di spedizione e di reso ove previsto. Per tutti i dettagli completi consulta la nostra Politica di reso e rimborso .
Guida all'installazione di MF26.19301 MotoForce Racing 70cc Grey Cast Iron Cylinder Kit Derbi Euro3 / Euro4
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
-
STEP 1Prepara il banco di lavoro e dotati degli attrezzi necessari, tra cui utensili per smontaggio del gruppo termico, chiavi dinamometriche, guarnizioni nuove, e detergenti per parti meccaniche.
-
STEP 2Svuota il serbatoio del liquido di raffreddamento (se presente) e scollega la batteria per sicurezza.
-
STEP 3Rimuovi il carter motore esterno con attenzione per accedere al gruppo termico originale del motore Derbi D50B0.
-
STEP 4Smonta la marmitta e il sistema di aspirazione per facilitare l’estrazione del vecchio cilindro.
-
STEP 5Smonta la testa del cilindro originale svitando le viti e rimuovendo la testata con cautela.
-
STEP 6Estrai il cilindro e il pistone originali; per il pistone, svita le clips dello spinotto e rimuovi lo spinotto, quindi separa il pistone dalla biella.
-
STEP 7Pulisci accuratamente la superficie del carter e la zona di accoppiamento del cilindro da ogni residuo di guarnizioni o sporco.
-
STEP 8Controlla lo spinotto (diametro 12 mm) e i segmenti del nuovo pistone; monta con attenzione i due segmenti sul pistone del gruppo termico MotoForce Racing.
-
STEP 9Inserisci il pistone nel cilindro facendo attenzione all’orientamento corretto, quindi monta l’insieme pistone e cilindro sulla biella, fissando lo spinotto con le clips.
-
STEP 10Posiziona la nuova guarnizione sulla base del cilindro e monta il cilindro sul carter motore.
-
STEP 11Monta la testata ad alta compressione fornita nel kit, avvitando le viti e serrandole secondo le specifiche del costruttore.
-
STEP 12Nel caso di motori Euro 4, monta il sensore di temperatura originale utilizzando l’adattatore MF96.91010 per la filettatura M12 x 1,5; per Euro 3 usa il sensore standard M14 x 1,5.
-
STEP 13Rimonta il sistema di aspirazione e la marmitta, verificando che siano ben fissati.
-
STEP 14Monta il carter motore esterno e controlla che tutte le guarnizioni siano a tenuta.
-
STEP 15Ricollega la batteria, rabbocca il liquido di raffreddamento se necessario e controlla eventuali perdite.
-
STEP 16Prima di avviare, controlla che il carburatore montato sia almeno da 19 mm e che la frizione e lo scarico siano idonei al nuovo gruppo termico per garantire le prestazioni ottimali.
-
STEP 17Effettua un primo avviamento e lascia il motore riscaldare a regime minimo, monitorando eventuali rumori anomali o perdite.
-
STEP 18Esegui un test su strada con attenzione, verificando prestazioni e tenuta; regola il carburatore secondo necessità per bilanciare il nuovo rapporto aria-carburante.