Descrizione
3112099.T0 CYLINDER Thermal group MHR TEAM 7T in aluminum D.47,6 H20 spin.13 SERIE T MACHINED
7 ports, split exhaust and detachable head
single ring piston
connecting rod 85
Bore 47.6mm
39.3mm stroke
Displacement 69.9 cc
The assembly of the following thermal group involves the connection and boring of the crankcases
SPARE PARTS LIST
19 3298E 2 STUDS M 6x18 (UNI 5911) for MARM
19 8696Q 4 STUD SCREWS M 6x102 for CASE
1113045 ENVELOPE GUARN.COMPL. GR.TERM.Ø 47.6-50 (MULTI-THICKNESS - O-RING) (PIAGGIO)
15 9489B COMPL. STRAIGHT H2O CONNECTOR for GR.TERM.For Vehicles PRODUCED 2001 ->
38 9010 HEAD COVER
3611632 PIN STOP Ø 13x1 C-SHAPED
6615509B ROLLER CAGE Ø 13x17x17,7
34 9690.A0 PISTON Ø 47.6 A thickness Ø 13 seg.1 rect.
34 9690.B0 PISTON Ø 47.6 B thk.Ø 13 seg.1 rect.
34 9690.C0 PISTON Ø 47.6 C thickness Ø 13 seg.1 rect.
34 9690.D0 PISTON Ø 47.6 D thk.Ø 13 seg.1 rect.
34 9690 PISTON Ø 47.6 thk. Ø 13 seg.1 rect.
3512748B SEGMENT Ø 47.6x0.8 rectangular ACC
3512951B SEGMENT Ø 47.6x0.8 rectangular KDN5
23 9688BA PIN Ø 13x08,5x38 for PISTON
3112098.T0 TEAM FACTORY CIL. Ø 47.6 alu. H2O 7T MHR for decom. head
38 9102 HEAD Ø 47.6 alum. DEMOUNTABLE PIAGGIO
Compatibility Table
PIAGGIO H2O
APRILIA SR 50 2T LC EURO 4 (PIAGGIO CA81M)
APRILIA SR (CARB.) 50 2T LC 2004-> (PIAGGIO)
APRILIA SR R (CARB.) 50 2T LC (PIAGGIO)
APRILIA SR STREET 50 2T LC EURO 2
DERBI GP1 50 2T LC
DERBI GP1 OPEN 50 2T LC
DERBI GP1 REVOLUTION 50 2T LC
GILERA RUNNER 50 2T LC
GILERA RUNNER SP 50 2T LC <-2005 GILERA RUNNER SP 50 2T LC 2006-> (C451M)
PIAGGIO NRG 50 2T LC
PIAGGIO NRG EXTREME 50 2T LC
PIAGGIO NRG MC2 50 2T LC <-1997 PIAGGIO NRG MC2 50 2T LC 1998->
PIAGGIO NRG MC3 DD 50 2T LC
PIAGGIO NRG POWER 50 2T LC EURO 4 2018-> (CA71M)
PIAGGIO NRG POWER DD 50 2T LC
PIAGGIO NTT 50 2T LC
PIAGGIO QUARTZ 50 2T LC
Code: 3112099.T0
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Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
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Guida all'installazione di 3112099.t0 Malossi MHR Team Factory 7T 70cc Cylinder Kit D.47.6 Connecting Rod 85 Piaggio H2O Sp.13 Machined T-Series Aluminium
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
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STEP 1Prepara il banco di lavoro assicurandoti di avere a disposizione tutti gli attrezzi necessari, tra cui chiavi dinamometriche, estrattori, utensili per la barenatura, detergenti per sgrassare le superfici, e i ricambi forniti con il kit.
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STEP 2Smonta con cura il gruppo termico originale dal motore, rimuovendo marmitta, testa, cilindro, pistone e relativo spinotto; assicurati di mantenere ordinati e identificabili tutti gli elementi smontati.
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STEP 3Effettua la barenatura e la raccordatura dei carter motore come previsto per accogliere il nuovo cilindro, rivolgendoti a un tecnico specializzato se non hai esperienza con queste lavorazioni.
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STEP 4Pulisci accuratamente tutte le superfici e le sedi dei carter e del cilindro, eliminando residui di guarnizioni vecchie e impurità che potrebbero compromettere la tenuta.
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STEP 5Monta il pistone monofascia fornito, installando la gabbia a rullini sullo spinotto, fissandolo con il fermo a C; assicurati che il segmento sia montato correttamente con la giusta posizione.
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STEP 6Posiziona la guarnizione completa (specifica per alesaggio 47,6 mm) tra carter e cilindro, quindi avvita il cilindro nuovo con i prigionieri M6x102 assicurandoti di serrare secondo le specifiche del costruttore.
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STEP 7Installa la testa scomponibile in alluminio fornita, fissandola con i prigionieri M6x18 e i relativi bulloni, serrando secondo le indicazioni ufficiali.
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STEP 8Monta il raccordo acqua diritto per il gruppo termico e collega correttamente il circuito di raffreddamento.
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STEP 9Rimonta marmitta e tutti i componenti precedentemente smontati, sostituendo guarnizioni e tenute dove necessario.
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STEP 10Controlla il corretto montaggio e la libera escursione del gruppo termico, verifica assenza di giochi anomali e perdite, quindi esegui un rodaggio iniziale seguendo le indicazioni di Malossi o del manuale ufficiale del veicolo.
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STEP 11Infine, effettua una prova su strada controllando il corretto funzionamento del motore e della temperatura di esercizio, regolando eventuali parametri aggiuntivi come carburazione o scarico in base alle esigenze.