Descrizione
DR Evolution cylinder kit 224cc Vespa Ape P501 / P601
DR Evolution cylinder made of minichrome grey cast iron 224cc - robust, high-torque competition cylinder for Vespa Ape 501 / 601 (190 - 220cc) and Vespa Car. The DR Evolution are the economical counterpart to the popular Top Performances Black Trophy kits from the same forge and impress with excellent power delivery.
FYI: Minachrom is the name DR uses for the blend of tempered and refined gray cast iron. Minachrom gray cast iron cylinders are particularly robust and therefore highly suitable for everyday use.
DR Evolution cylinder design
The cylinder features four transfer ports and a two-ring piston with 2 mm thick piston rings. Thanks to optimized valve timing and enlarged transfer ports, it delivers high levels of torque and power. Naturally, the increase in displacement to 224 cc makes itself felt with a pleasant increase in power.
It is recommended to use one sports exhaust. You need to adjust the carburetor settings or use a carburetor bigger.
DR recommends the use of a NGK B8HS spark plug.
Note: WITHOUT cylinder head. Can be used with the original cylinder head.
Equipment: DR grey cast iron tuning cylinder
- 224cc cast iron cylinder
- Bore: 69 mm
- Stroke: 60 mm
- 2-ring piston, 2mm rings
- Compression: 1:8.5
- Gasket set included
Compatibility Table
PIAGGIO APE CAR P2 (1st SERIES) 220 2T 78-82
PIAGGIO APE P 501 220 2T 78-85
PIAGGIO APE P 601 220 2T 78-83
PIAGGIO APE P 601V 220 2T 78-83
Per qualsiasi dubbio o informazione contatta lo staff Billaricambi SRLS.
Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
| EAN | KT00019 |
|---|---|
| Peso | 1,93 kg |
| Marca | D.R. |
| Tipo di prodotto | Gruppo termico |
| Gamma prodotti | Sport |
| Cilindrata | 224cc |
| Spinotto pistone | 18 mm |
| Materiale cilindro | Ghisa grigia |
| Alesaggio | 69 mm |
| Corsa | 60 mm |
| Filettatura candela | M14 lungo |
Spedizione & resi
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Guida all'installazione di kt00019 thermal group dr d. 69 modification 225cc piaggio ape car p2 (1? series) 220 2t 78-82 cast iron pin 18
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
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STEP 1Prepara l’area di lavoro, assicurandoti di avere a disposizione gli attrezzi necessari come chiavi, cacciaviti, estrattore volano, e guanti protettivi.
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STEP 2Scollega la batteria (se presente) e rimuovi il carter motore per accedere al gruppo termico esistente.
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STEP 3Smonta la testata, il cilindro e il pistone vecchi seguendo l’ordine inverso del montaggio e facendo attenzione a non danneggiare le guarnizioni.
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STEP 4Pulisci accuratamente la superficie della guarnizione cilindro e tutte le parti di contatto per garantire un’adesione ottimale delle nuove guarnizioni.
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STEP 5Inserisci il nuovo pistone a due anelli nel cilindro DR da 224cc, lubrificando lo spinotto e gli anelli per facilitare l’assemblaggio.
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STEP 6Monta il cilindro sul basamento motore, assicurandoti che le guarnizioni fornite siano posizionate correttamente e che il pistone si muova liberamente senza attriti.
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STEP 7Richiudi il motore con la testata originale, serrando tutte le viti secondo le specifiche del costruttore.
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STEP 8Rimonta il carter motore e tutti i componenti smontati precedentemente, controllando che non ci siano perdite o allentamenti.
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STEP 9Regola carburatore e scarico per adattare il nuovo flusso d’aria e carburante richiesto dal gruppo termico potenziato; si consiglia l’utilizzo di un carburatore più grande e uno scarico sportivo.
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STEP 10Monta la candela NGK B8HS consigliata da DR per un’accensione ottimale.
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STEP 11Esegui un controllo generale e un primo avvio a motore freddo; verifica il corretto funzionamento, l’assenza di rumori anomali e perdite.
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STEP 12Effettua una prova su strada moderata per valutare la risposta del motore e apporta eventuali aggiustamenti al carburatore o all’accensione seguendo il manuale ufficiale.