Descrizione
Kit 80 Euro 3 Airsal Sport
We offer you this 80cc "Sport" cylinder/piston/head kit (50mm diameter) for Derbi Euro3 by Airsal.
Contents 80 Airsal Euro 3:
- Aluminum cylinder with "nikasil" treatment (6 transfers with bar exhaust port)
- Twin Ring piston diameter 50 mm for a displacement of exactly 78.5 cc
- High compression monoblock cylinder head
Performance Kit 80 Airsal Euro 3 Derbi:
Classified in the "Sport" or "Racing" range, this kit is quite hot and favors acceleration . It offers plenty of power in the mid-range. It can therefore be ideal for drivers who want a lively engine response, to facilitate wheelies , among other things!
Suggestion:
To get the most out of it, we recommend using it in combination with a carburetor of at least 19 mm and a "Sport" exhaust (example: Stage6 Streetrace, Yasuni R2/Cross HM, SCR HM, MVT S-Race, BRK, etc...).
As with all aluminum kits, we recommend carefully checking the "squish" value to ensure your engine is powerful and reliable (the ideal value is indicated in the cylinder manual).
- Derbi Euro3 engine (D50B0)
- Not approved
Please note : 50cc motorcycles equipped with Derbi Euro 4 engines have a slightly smaller temperature sensor (thread: M12 x 1.5) than Derbi Euro 3 models (M14 x 1.5). To mount the original Euro 4 temperature sensor on the cylinder head, use the adapter MF96.91010.
Per qualsiasi dubbio o informazione contatta lo staff Billaricambi SRLS.
Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
| EAN | 8434829003416 |
|---|---|
| Peso | 2,00 kg |
| Seria | Sport |
| Marca | Airsal |
| Tipo di prodotto | Gruppo termico |
| Gamma prodotti | Sport |
| Cilindrata | 80cc |
| Spinotto pistone | 12 mm |
| Materiale cilindro | Alluminio |
| Alesaggio | 50 mm |
| Corsa | Originale |
| Lunghezza biella | Originale |
| Filettatura candela | M14 lungo |
Spedizione & resi
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Guida all'installazione di C1085950 Airsal 78.5cc Sport Aluminium Derbi Euro3 Cylinder Kit (D50B0)
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
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STEP 1Prepara il banco di lavoro pulito e assicurati di avere gli strumenti necessari, come chiavi, estrattore della testa, pistone, attrezzi per lo smontaggio del motore e una chiave dinamometrica.
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STEP 2Rimuovi la carenatura o le parti che ostruiscono l’accesso al motore per facilitare le operazioni di smontaggio.
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STEP 3Scarica e rimuovi il vecchio gruppo termico, iniziando con lo smontaggio dell’attacco dello scarico, della testata e del cilindro originali, facendo attenzione a non danneggiare la guarnizione.
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STEP 4Pulizia accurata della superficie di montaggio sul blocco motore, eliminando residui di guarnizioni e sporco.
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STEP 5Verifica la lunghezza biella e la corsa, assicurandoti siano quelle originali, e controlla il valore di squish come indicato nel manuale del cilindro per evitare problemi di compressione.
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STEP 6Monta il pistone sul cilindro seguendo le indicazioni per il verso corretto e installa gli anelli del pistone con cura per evitare rotture.
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STEP 7Applica una nuova guarnizione e posiziona il gruppo cilindro/pistone sul motore, avvitando la testa monoblocco ad alta compressione. Serra i bulloni secondo le specifiche del costruttore.
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STEP 8Se necessario, monta il sensore di temperatura sulla testata con la filettatura corretta (M14 x 1,5 per Euro3); per motori Euro4 utilizzare l’adattatore specifico.
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STEP 9Rimonta lo scarico, collegando correttamente tiranteria e raccordi e assicurati di non danneggiare le guarnizioni di tenuta.
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STEP 10Ricontrolla tutti i serraggi, rimonta le carenature e assicurati che ogni componente sia fissato correttamente.
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STEP 11Prima di avviare il motore, controlla e regola la carburazione, preferibilmente con un carburatore da almeno 19 mm e uno scarico sportivo per ottimizzare le prestazioni.
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STEP 12Avvia il motore e verifica il corretto funzionamento, controllando eventuali perdite, rumori anomali o surriscaldamenti. Esegui un breve rodaggio e successivamente un controllo generale per garantire affidabilità e prestazioni ottimali.