Descrizione
COD. CY100M 2FAST 100cc thermal group for Minarelli horizontal LC
It can't be done any better: 2Fast 100cc Minarelli horizontal cylinder kit (MBK Nitro / Yamaha Aerox) .
This high-end racing cylinder achieves an almost unbeatable 100cc displacement, thanks to the 52mm bore / 52mm piston (with 14mm gudgeon pin) with a 47mm stroke (for 95mm connecting rods). The Nikasil-coated aluminum cylinder features 6 exhaust ports and a split exhaust. The cylinder is completed by a split cylinder head, of course with the unmistakable blue anodized cover.
The 2Fast 100cc cylinder kit is probably one of the most durable +80cc racing kits on the market. This means, of course, that it needs to be run with a suitable exhaust; other components must also be suitable: a 34mm carburetor and a high quality internal rotor ignition are recommended.
Note: To accommodate the larger cylinder base and long stroke crankshaft, the engine block will need to be machined. You will also need 100/101mm long retaining pins.
- Cylinder bore 52 mm / stroke 47 mm / for 95 mm connecting rods
- Vertex 1 ring piston, 52mm
- 6 vents / split exhaust
- Compression ratio 1:16
- Alloy cylinder head, 2mm crush gaps
- Crankcase milling is required!
Cylinder 2 fast Minarelli 100cc
Aluminum cylinder with nickel-silicon coating.
Technical features:
- Displacement 99.81cc
- Diameter 52mm
- 47mm stroke, 95mm connecting rod
- 14mm plug
- Aluminum head with 2mm recess
- Blue anodized Anticorodal aluminum cover
- Compression ratio 1:16
SPARE PARTS:
- 2FAST GASKET SET MINARELLI HORIZONTAL
- PISTON D.51,97 FOR CYLINDER 2FAST 94 / 100CC
- 2FAST HEAD D.52MM, RAW MBK NITRO / AEROX
- STANDARD HEAD 2FAST D.52MM MBK NITRO / AEROX
- PISTON RING D.52 2FAST 94 / 100CC
- PISTON D.51,95 FOR CYLINDER 2FAST 94 / 100CC
- PISTON D.51,95 FOR CYLINDER 2FAST 94 / 100CC
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Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
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Guida all'installazione di cy100m 2fast 100cc cylinder kit for minarelli horizontal lc
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
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STEP 1Preparazione
Assicurati di avere a disposizione gli attrezzi necessari: chiavi dinamometriche, estrattore per volano, dima per fresatura, guarnizioni nuove, e lubrificanti specifici. Lavora su un banco pulito e stabile e scollega la batteria dello scooter. -
STEP 2Smontaggio del gruppo termico esistente
Rimuovi il carter motore esterno, lo scarico, il carburatore e tutti i collegamenti necessari per accedere al cilindro attuale. Svita la testata e smonta con cura il cilindro esistente insieme al pistone, facendo attenzione a non danneggiare le superfici. -
STEP 3Lavorazione carter motore
Porta il carter motore da un tecnico specializzato per la fresatura necessaria ad accogliere la base del nuovo cilindro 2FAST 100cc e l’albero motore a corsa lunga. Monta anche i perni di fissaggio lunghi 100/101 mm come indicato. -
STEP 4Preparazione del nuovo gruppo termico
Controlla il nuovo cilindro e pistone per assicurarti che non vi siano difetti. Lubrifica il pistone e lo spinotto con olio motore specifico prima del montaggio. Monta gli appositi segmenti pistone seguendo la direzione indicata dal produttore. -
STEP 5Montaggio del cilindro
Posiziona con attenzione il nuovo cilindro sul carter motore lavorato, assicurandoti che guarnizioni e tenute siano in sede e integre. Inserisci il pistone nel cilindro collegandolo alla biella tramite lo spinotto, fissando gli anelli seguendo le specifiche standard. -
STEP 6Installazione della testata
Monta la testata in alluminio con copertura anodizzata blu, rispettando l’incasso di 2 mm indicato. Fissa la testata con le viti e serra secondo le specifiche del costruttore o manuale ufficiale. -
STEP 7Montaggio componenti aggiuntivi
Riposiziona lo scarico adeguato da 34 mm, il carburatore consigliato da 34 mm e l’accensione a rotore interno di alta qualità. Controlla che tutte le connessioni siano ben fissate e senza perdite. -
STEP 8Controlli finali e avvio
Verifica che il cilindro non abbia giochi e che tutti i serraggi siano corretti. Controlla il sistema di raffreddamento e il livello dei liquidi. Avvia il motore per un breve test a minimo e verifica l’assenza di anomalie. Effettua poi un rodaggio appropriato seguendo le indicazioni per motori da competizione.