Descrizione
Malossi TWINS Kymco Dink shock absorber set (rear), for racing use.
- oleopneumatic shock absorber
- 12mm piston rod made of hardened C43 alloy steel
- Shock absorber piston in steel and sintered bronze
- new HQ steel valve system
- Piston guide with friction-reducing Lubriflon coating (PTFE 870 / bronze)
- Guide bushing made of layered material (light carbon steel, bronze, PTFE)
- Sealthane 9345 Polyester Sealing Rings
- Spring preload adjustable via a ring, 4 positions
- special, extremely heat-resistant oil with low viscosity
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Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
| Peso | 4,20 kg |
|---|---|
| Seria | TWINS |
| Marca | Malossi |
| Tipo di prodotto | Ammortizzatore |
| Posizione | Rear |
Spedizione & resi
Metodi di spedizione
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Guida all'installazione di M4613460 Pair of Malossi TWINS Shock Absorbers Kymco Dink
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
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STEP 1Prepara il veicolo parcheggiandolo su una superficie piana e stabile, utilizzando un cavalletto centrale o un supporto che sollevi la ruota posteriore da terra.
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STEP 2Rimuovi i due ammortizzatori originali posteriori svitando i bulloni di fissaggio superiore e inferiore con gli attrezzi appropriati (chiavi a bussola o a cricchetto).
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STEP 3Controlla lo stato dei supporti e delle boccole di fissaggio, pulendoli e sostituendoli se necessario per garantire un montaggio ottimale.
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STEP 4Posiziona i nuovi ammortizzatori Malossi TWINS nella sede posteriore, assicurandoti che il verso di montaggio sia corretto, con lo stelo rivolto verso l’alto.
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STEP 5Inserisci e avvita i bulloni di fissaggio superiore e inferiore, serrandoli seguendo le specifiche del costruttore del veicolo.
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STEP 6Regola il precarico della molla tramite l’anello regolabile, scegliendo una delle quattro posizioni disponibili in base al peso del pilota e allo stile di guida.
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STEP 7Verifica che gli ammortizzatori lavorino liberamente senza interferenze e controlla nuovamente i serraggi.
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STEP 8Abbassa lo scooter e prova su strada per valutare il comportamento degli ammortizzatori, regolando il precarico se necessario per ottenere il comfort e la tenuta desiderati.

