Descrizione
Athena 170cc Yamaha DT-R cylinder kit
170cc Cylinder Yamaha DT / TDR / TZR 125 - Athena Aluminum Racing Cylinder.
Athena cylinders are made of high-quality aluminum alloys, and the sliding surface is coated with a nickel-silicon alloy. The renowned Italian tuning expert uses the latest technologies and subjects all cylinders to stringent quality controls.
Top performance and high reliability
The 170cc cylinder for Yamaha DT motorcycles is characterized by high reliability and longevity and offers one thing above all: more displacement and significantly more power and performance. Maximum crankshaft power is 25.5 hp at 10,500 rpm , a significant increase in power compared to the original cylinder.
The aluminum cylinder comes with a 2-ring domed piston with chrome rings, cylinder head and related gaskets.
Technical specifications:
- Material: aluminum
- Bore: 65 mm
- Stroke: 50.68 mm
- Displacement: 168.2 cm
- Compression ratio: 13:1
- Piston: 16 mm
- Number of overflow outlets: 5 with oval outlet
- 2-ring piston
- Gilera SC 125cc 2-stroke
- Derbi GPR 125cc 2-stroke
- Yamaha DT 125cc 2-stroke
- Yamaha TDR 125cc 2-stroke
- Yamaha DTRE 125cc 2-stroke
- Yamaha DTX 125cc 2-stroke
- Yamaha TZR 125cc 2-stroke
Per qualsiasi dubbio o informazione contatta lo staff Billaricambi SRLS.
Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
| EAN | 8052204292516 |
|---|---|
| Peso | 2,95 kg |
| Tipo di prodotto | Gruppo termico |
| Gamma prodotti | Racing |
| Cilindrata | 170cc |
| Spinotto pistone | 16 mm |
| Materiale cilindro | Alluminio |
| Alesaggio | 65 mm |
| Corsa | 50,8 mm |
| Filettatura candela | M14 lungo |
Spedizione & resi
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Guida all'installazione di AT-P400485100010 170cc cylinder kit Yamaha DT / TDR / TZR 125
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
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STEP 1Prepara il veicolo posizionandolo su un banco di lavoro stabile, assicurandoti che il motore sia freddo e che sia scollegata la batteria per motivi di sicurezza.
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STEP 2Smonta il serbatoio, la marmitta e tutte le carene o accessori che ostacolano l’accesso al cilindro e al motore.
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STEP 3Rimuovi la candela di accensione e scollega il cavo della candela.
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STEP 4Smonta il cilindro originale allentando le viti o bulloni di fissaggio, rimuovendo con attenzione il cilindro e il pistone dal gruppo motore.
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STEP 5Pulisci accuratamente la superficie di appoggio sul basamento motore e verifica che tutti i passaggi di trasferimento siano liberi da detriti e residui.
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STEP 6Monta il pistone nuovo sul gruppo biella-albero motore seguendo il verso indicato dal produttore e utilizzando il perno di fissaggio fornito; lubrifica leggermente il pistone e i segmenti.
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STEP 7Posiziona la guarnizione nuova sulla base del cilindro, quindi inserisci con attenzione il cilindro sul pistone, facendo attenzione a non danneggiare gli anelli e senza forzare.
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STEP 8Fissa il cilindro al basamento motore serrando le viti secondo le specifiche del costruttore.
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STEP 9Installa la testa del cilindro con la guarnizione dedicata e serra le viti della testa seguendo le indicazioni del manuale ufficiale.
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STEP 10Rimonta la candela di accensione e collega il relativo cavo, quindi reinstalla marmitta, serbatoio, carene e tutti gli altri componenti smontati.
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STEP 11Controlla che tutti i collegamenti siano saldi e privi di perdite; esegui una regolazione della carburazione se necessario, per ottimizzare le prestazioni del nuovo gruppo termico.
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STEP 12Accendi il motore e lascialo scaldare gradualmente; esegui un breve collaudo su strada per verificare il corretto funzionamento e la risposta del motore.