Descrizione
COD. 5519634 IGNITION INTERNAL ROTOR MALOSSI PIAGGIO GILERA 2T AC AIR MHR TEAM II
THE MHR TEAM II IGNITION IS AN ABSOLUTE NOVELTY!!!
It manages multiple maps simultaneously without having to resort to PDAs, with a simple click. It allows you to translate the selected map by moving the OFFSET (+ or - 2°).
Malossi ignitions concentrate the maximum technology applied to competitions. The new internal rotor ignitions are born from the need to overcome the technical limitations of the original flywheel-ignition units, which do not guarantee constant performance above 10,000 rpm, causing significant and sometimes insurmountable tuning problems.
We have made the control unit even more immune to interference by developing a microprocessor based on uP STM8 - 8 Bit with superior computing capacity @ 20 MIPS to ensure a much higher spark precision than the previous version!
The MHR Team II range is equipped with a non-remappable variable advance control unit with 3 trimmers :
- the first (MAPS) to determine the advance map selection
- the second (OFFSET) allows you to move the selected map + or – 2°
- the third (LIM) indicated in particular for 4-stroke engines, allows you to vary the intervention of the rev limiter (from 11,500 to 14,300 RPM + limiter excluded)
It also features 8 preset mappings which are distinguished into:
- 1 for 4T engines variable advance
- 6 for 2T engines variable advance
- 1 with fixed advance
Other key components have also been revised, such as the high voltage coil, now capable of delivering a maximum discharge voltage >40KV for normal engine rotation speeds of >3000 RPM and an extraordinary rise time @10bar >1750V/uS.
One of the most important innovations is the new rotor-stator group, whose static component has been completely redesigned from a mechanical and electronic point of view!
The assembly instructions will provide all the graphs to best set the advances on the different engines.
Electrical efficiency improved by 20%. Reduction of minimum starting speed from 450 rpm to 370 rpm.
The effects of this latest evolution translate into an increase in the voltage delivered to the spark plug, at the same rotation speed, which is far from negligible compared to the previous model.
TECHNICAL DATA
Control unit
Variable advance control unit equipped with 3 trimmers:
- MAPS trimmer: advance map selection
- OFFSET trimmer: shift selected map + or – 2°
- LIM trimmer: rev limiter intervention variation (16 possible positions)
8 preset mappings:
- 1 for 4T engines variable advance
- 6 for 2T engines variable advance
- 1 with fixed advance
- System based on uP STM8 - 8 Bit with superior computing capacity @ 20 MIPS (million instructions per second).
- Reduction of calculation time, improved accuracy and stability of advance implementation.
- Hardware architecture with improved noise immunity.
- Wiring with temperature class 105°C.
- Switch for compensation of flywheel pitch error of +/- 2° with 0.5° discretization.
- Eight advance tables selectable via external switch.
- Advance table vector composed of 24 linearly interpolated breakpoints.
- Over-rev management via external 16-position switch.
- Soft cut for gradual intervention of the limiter.
- 15 limiter adjustment positions from 11,500 to 14,300 in 200 RPM steps, plus a limiter exclusion position.
High voltage coil
- Maximum discharge voltage > 40 KV for engine rotation speeds >3000 Rpm
- Maximum peak voltage of open gap coil > 50KV
- Rise time @10bar > 1750V/uS
Rotor-stator group
- Weight reduction of the stator part by approximately 30%, -100gr total.
- High permeability monolithic magnetic circuit.
- Magnetic path optimization.
- Strengthening of the wrapped part, with a higher thermal class cable and increased wire diameter.
- Electrical efficiency improved by +20%.
- Reduction of minimum starting speed from 450 RPM to 370 RPM.
- Waterproof miniature connector, IP67 certified, with retention lock.
- Automotive class wiring.
- Rotor Ø 58 with permanent neodymium magnets.
WARNING : with this type of ignition the vehicle's electrical system is excluded.
SPARE PARTS:
- INTERNAL ROTOR IGNITION CABLE KIT
- DIGITAL ELECTRONIC CONTROL UNIT
- SHIELDED SPARK PLUG CONNECTOR
- IGNITION TIMING KEY ADVANCE ADJUSTMENT TOOL
CLICK HERE TO DOWNLOAD THE INSTRUCTION MANUAL
The Product may be reserved exclusively for competitions in places specially designated for such purposes according to the provisions of the competent sports authorities. We decline all responsibility for improper use.
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Billaricambi staff
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Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
Scheda tecnica in aggiornamento. Le informazioni per questo prodotto saranno disponibili a breve.
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Guida all'installazione di 5519634 internal rotor ignition pvl malossi piaggio gilera 2t ac air mhr team ii
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
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STEP 1Preparazione dell’area di lavoro
Parcheggia lo scooter o la moto su un piano stabile e assicurati che il motore sia freddo. Scollega la batteria per sicurezza e rimuovi eventuali coperture o carene che impediscono l’accesso al gruppo volano e all’accensione. -
STEP 2Smontaggio dell’accensione originale
Rimuovi il coperchio del volano e stacca i collegamenti elettrici originali dell’impianto di accensione. Svita la flangia di fissaggio statore e rimuovi il rotore con delicatezza, evitando di danneggiare il sensore o altre parti vicine. -
STEP 3Installazione della flangia di fissaggio statore Malossi (se fornita o necessaria)
Montare la flangia di fissaggio statore Malossi compatibile (disponibile come ricambio separato) seguendo le specifiche di serraggio del produttore. Assicurarsi che sia ben salda e in posizione corretta per l’alloggiamento dello statore. -
STEP 4Montaggio dello statore Malossi MHR Team II
Inserire lo statore nel suo alloggiamento, assicurandosi che il cablaggio sia indirizzato correttamente e non messi in tensione o a rischio di sfregamento. Fissare la piastra statore con le viti seguendo le indicazioni del costruttore e usare la bulloneria originale o il kit consigliato Malossi. -
STEP 5Posizionamento e fissaggio del rotore interno
Montare il rotore sul volano motore, verificando che i magneti in neodimio siano correttamente allineati senza forzare il componente. Accertarsi che il rotore giri liberamente senza interferenze. -
STEP 6Collegamento della centralina e cablaggio
Collegare la centralina MHR Team II al cablaggio dello statore seguendo la colorazione dei cavi e le istruzioni del manuale specifico. Assicurarsi che i connettori siano ben inseriti e impermeabili, rispettando la certificazione IP67. -
STEP 7Regolazione dei trimmer della centralina
Utilizzare i trimmer per selezionare la mappatura desiderata (MAPS), regolare l’offset di anticipo (+/- 2°) e impostare il limite di giri con il trimmer LIM seguendo le indicazioni per il tipo di motore e uso (2T o 4T). Per una regolazione precisa si consiglia di usare l’attrezzo Malossi Ignition Timing Key. -
STEP 8Rimontaggio del coperchio volano e degli altri componenti
Riposizionare il coperchio del volano e tutte le coperture rimosse, avendo cura di non pizzicare i cavi. Serrate tutte le viti secondo le specifiche del costruttore. -
STEP 9Verifiche finali e prova motore
Ricollegare la batteria se presente. Avviare il motore e controllare che la scintilla sia regolare. Verificare il corretto funzionamento dell’impianto di accensione, profili di anticipo e assenza di errori o malfunzionamenti. Procedere a una prova su strada per confermare la messa a punto e le prestazioni.
ATTENZIONE: Con questo tipo di accensione il circuito elettrico originale del veicolo viene escluso. Si raccomanda un’installazione da parte di personale qualificato o con esperienza. Consulta sempre il manuale ufficiale Malossi per dettagli specifici e tabelle di anticipo.