Descrizione
Polini is undoubtedly one of the leading manufacturers in the 50cc tuning sector. Polini is also at the forefront of Vespa accessories, both for classic and modern Vespas. Cylinders, exhaust systems, carburetors, crankshafts, and many other accessories to optimize your Vespa's performance.
The Polini 47mm cast iron cylinder for the Piaggio APE 50cc with a 47mm bore delivers a full 75cc with the original crankshaft/original stroke. The timing provides fantastic mid-range torque, and the increased displacement significantly increases top speed. The piston is a low-friction, two-ring chromed piston. The optimal rpm is 7,200 rpm. The cylinder is made of gray cast iron, making it extremely robust and suitable for intensive use. Excellent performance and extreme durability, even under heavy use, all with the excellent workmanship typical of Polini!
- Contents: cylinder, cylinder head, piston, gasket set
- Cylinder: grey cast iron
- High compression cylinder head
- Displacement: 75ccm
- Spark plug: long thread
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Compatibilità del prodotto
| Marca | Modello |
|---|
Scheda tecnica
| EAN | 8054705010828 |
|---|---|
| Peso | 2,51 kg |
| Marca | Polini |
| Tipo di prodotto | Gruppo termico |
| Gamma prodotti | Sport |
| Cilindrata | 77cc |
| Spinotto pistone | 12 mm |
| Materiale cilindro | Ghisa grigia |
| Alesaggio | 47 mm |
| Corsa | Originale |
| Lunghezza biella | Originale |
| Filettatura candela | M14 lungo |
Spedizione & resi
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Guida all'installazione di 140.0054 Polini 75cc cylinder kit d.47 Piaggio Ape 50 cast iron air stroke 43
Procedura consigliata per montaggio e controlli finali (prima di avviare il motore).
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STEP 1Prepara il banco di lavoro pulito e organizza gli attrezzi necessari come chiavi, cacciaviti, una chiave dinamometrica, stracci puliti, e un lubrificante per montaggio. Assicurati di avere a portata di mano il manuale del veicolo per le specifiche di serraggio.
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STEP 2Scollega la batteria e svuota il carburatore per evitare perdite di carburante durante l’intervento.
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STEP 3Smonta il carter motore per accedere al cilindro e al pistone. Rimuovi il sistema di scarico, la candela e tutte le viti di fissaggio del cilindro usato.
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STEP 4Estrai con cura il vecchio cilindro e pistone, facendo attenzione a non danneggiare altre parti del motore. Rimuovi tutte le guarnizioni usurate.
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STEP 5Controlla lo stato dell’albero motore e della biella, assicurandoti che siano integri e puliti. Pulisci la superficie del basamento motore rimuovendo residui e grassi.
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STEP 6Lubrifica il pistone e i segmenti del nuovo gruppo termico con un olio specifico per motori a due tempi. Monta il pistone sulla biella con lo spinotto da 12 mm raccorder.
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STEP 7Posiziona le guarnizioni nuove sulla base motore, quindi inserisci il cilindro in ghisa con attenzione, verificando che sia allineato correttamente.
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STEP 8Fissa la testa del cilindro ad alta compressione utilizzando le viti in dotazione, serra secondo le specifiche del costruttore.
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STEP 9Rimonta la candela con filettatura lunga M14 e ricollega il sistema di scarico.
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STEP 10Richiudi il carter motore e rimonta eventuali componenti rimossi (carburatore, batteria). Controlla il corretto assemblaggio e monta tutti i bulloni con la coppia prescritta.
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STEP 11Effettua un controllo finale visivo, assicurandoti che tutti i collegamenti e le guarnizioni siano ben posizionati. Infine, avvia il motore e verifica il corretto funzionamento, controllando eventuali rumori anomali e stabilità del regime di rotazione.