Miscelatore automatico 2T: come controllare se funziona davvero

Miscelatore automatico 2T: come controllare se funziona

Su un motore 2T il miscelatore automatico ha un compito semplice ma fondamentale: prelevare l'olio dal serbatoio separato e mandarlo al motore nella quantità prevista. Il problema è che, quando qualcosa non funziona, spesso non te ne accorgi subito. Aspettare un rumore strano o un principio di grippaggio per fare il controllo significa arrivare decisamente tardi.

Fortunatamente si possono fare diversi controlli prima di smontare mezza moto. Bisogna però procedere con ordine: livello dell'olio, tubazioni, trascinamento della pompa, eventuale comando a cavo e, se necessario, verifica della mandata effettiva.

Prima di controllarlo: come funziona il miscelatore 2T

Nei classici scooter e moto 2T con lubrificazione separata, l'olio si trova in un serbatoio diverso da quello della benzina. Da qui raggiunge la pompa attraverso un tubo e viene poi inviato verso il motore.

Non tutti gli impianti, però, sono costruiti nello stesso modo. La pompa può essere trascinata meccanicamente tramite ingranaggi, alberini o altri sistemi; su alcuni motori trovi anche una cinghia dedicata. Inoltre esistono pompe con portata comandata dall'apertura del gas e pompe che lavorano con un sistema differente o senza una regolazione esterna tramite cavo.

Per questo una procedura vista su un Aerox non va copiata automaticamente su uno Zip, un Booster, un AM6 o un altro motore. Il principio è simile, ma regolazioni, riferimenti e sistema di trascinamento possono cambiare.

Come capire se il miscelatore potrebbe non funzionare

Non esiste un unico sintomo che permetta di dire con certezza “la pompa olio è guasta”. Alcuni segnali, però, meritano un controllo immediato.

• Il livello dell'olio sembra non scendere mai nonostante diversi pieni di benzina.
• Il tubo di alimentazione della pompa è vuoto oppure presenta un tratto chiaramente privo di olio.
• Sono comparse grosse bolle d'aria dopo aver smontato il serbatoio, sostituito tubazioni o lavorato sulla pompa.
• La pompa non viene trascinata perché un ingranaggio, una cinghia o il relativo comando sono danneggiati.
• Il comando della pompa variabile non segue l'acceleratore oppure il cavo è rotto, sganciato o molto fuori regolazione.
• Il motore ha iniziato a scaldare o a mostrare segni anomali di lubrificazione. In questo caso non è sensato continuare a usarlo per “vedere se peggiora”.

Anche l'eccesso di olio può indicare un problema o una regolazione errata: fumosità molto più alta del solito, candela che tende a imbrattarsi e scarico molto unto possono farlo sospettare. Non sono però prove definitive, perché gli stessi sintomi possono dipendere da carburazione, olio utilizzato, temperatura del motore o altri problemi.

Il fumo allo scarico dimostra che il miscelatore funziona?

No, almeno non in modo affidabile. Vedere del fumo può indicare che dell'olio viene bruciato, ma non permette di sapere se la quantità è corretta né se la pompa sta lavorando come previsto in tutte le condizioni.

Allo stesso modo, controllare soltanto il colore della candela non è un buon metodo per verificare il miscelatore: la candela racconta molto anche della carburazione e della combustione, quindi non isola il funzionamento della pompa olio.

Checklist rapida prima di smontare

• Controlla che nel serbatoio ci sia realmente olio 2T.
• Verifica che il tubo dal serbatoio alla pompa sia pieno e non schiacciato.
• Cerca perdite, screpolature o raccordi allentati.
• Controlla che non ci siano tratti di tubo completamente vuoti.
• Verifica il sistema che trascina la pompa.
• Se la pompa è comandata a cavo, controlla che il comando si muova insieme al gas.
• Se sono presenti riferimenti di regolazione sulla pompa, confrontali con la procedura specifica del motore.
• Se l'impianto è stato aperto, verifica che sia stato eseguito correttamente lo spurgo.

Se già durante questa prima verifica trovi una tubazione staccata, una cinghia rotta, un ingranaggio danneggiato o un comando pompa che non si muove, non serve continuare a usare il mezzo per fare altre prove su strada.

Come controllare il miscelatore automatico in ordine logico

1. 1) Controlla serbatoio e livello dell'olio

   Parti dalla cosa più semplice. Il serbatoio deve contenere olio e l'uscita verso la pompa non deve essere ostruita. Se hai appena comprato il mezzo e non sai quale prodotto sia stato utilizzato, evita miscugli casuali di oli molto diversi e verifica le indicazioni previste per quel motore.

   Quando devi effettuare il normale rabbocco puoi partire dalla sezione lubrificanti moto e scooter, scegliendo un olio 2T adatto all'impiego e alle specifiche richieste dal costruttore.

2. 2) Segui tutto il percorso del tubo dell'olio

   Controlla il tubo dal serbatoio fino alla pompa e, dove visibile, quello che esce dalla pompa verso il motore. Cerca tubazioni indurite, crepate, piegate, schiacciate oppure raccordi che trasudano.

   Una perdita è pericolosa per due motivi: può far uscire olio e, in determinate condizioni, permettere anche l'ingresso di aria nel circuito.

3. 3) Controlla se la pompa viene realmente trascinata

   Una pompa perfettamente integra non serve a nulla se il motore non la fa girare. A seconda del modello possono esserci ingranaggi, alberini, cinghie o altri elementi di trascinamento.

   Se stai intervenendo proprio in questa zona, su Billaricambi trovi la categoria pompe acqua, olio e miscelatore scooter, che comprende pompe e diversi componenti collegati al sistema. Prima di ordinare, confronta sempre motore e codice del ricambio.

4. 4) Se c'è un cavo, controlla il comando della pompa

   Su molti sistemi a portata variabile la pompa è collegata all'acceleratore tramite un cavo. Aprendo il gas devi vedere il relativo comando muoversi senza impuntamenti e tornare correttamente quando lo rilasci.

   Su diverse pompe sono presenti dei riferimenti o tacche di regolazione. Questi riferimenti servono per impostare correttamente il comando, ma non vanno allineati “a intuito”: la posizione esatta in cui devono coincidere dipende dalla procedura prevista per quel motore.

5. 5) Controlla se nell'impianto è entrata aria

   Se hai sostituito il tubo, svuotato il serbatoio o smontato la pompa, il circuito può aver bisogno di essere nuovamente riempito e spurgato.

   Molti sistemi prevedono una procedura specifica di spurgo della pompa. Non conviene improvvisarla, perché lasciare una sacca d'aria nella mandata può interrompere temporaneamente l'arrivo dell'olio al motore.

Come verificare se dalla pompa esce davvero olio

Questo è il controllo che dà l'informazione più importante: non semplicemente se la leva della pompa si muove, ma se la pompa sta effettivamente mandando olio.

Qui però bisogna fare attenzione. La quantità erogata da una pompa 2T può essere molto piccola, soprattutto al minimo, e su alcuni sistemi l'erogazione appare pulsata. Non aspettarti necessariamente un getto continuo e abbondante.

La verifica più sicura

Il metodo corretto dipende dal motore e va eseguito secondo il manuale d'officina. In genere la prova prevede di verificare la mandata della pompa in condizioni controllate, evitando che il motore resti anche solo temporaneamente senza lubrificazione.

Su alcuni sistemi è possibile osservare il passaggio dell'olio attraverso una tubazione trasparente già piena. Su altri, per misurare realmente l'erogazione, bisogna scollegare la mandata e raccogliere l'olio durante una procedura specifica.

Sui tradizionali motori 2T a carburatore esistono procedure di verifica in cui il motore viene protetto temporaneamente con alimentazione già lubrificata mentre si controlla la pompa. Non è però una regola da applicare indiscriminatamente a ogni 2T, soprattutto sui sistemi di iniezione o su motori con circuiti di lubrificazione particolari.

Aprire manualmente tutta la pompa serve?

Su alcune pompe variabili, durante una procedura di controllo prevista dal costruttore, si può portare manualmente il comando verso la posizione di massima portata per rendere più evidente l'arrivo dell'olio.

È utile solo se sai che quella pompa funziona in questo modo. Su una pompa a portata fissa o con un sistema diverso, cercare una leva che non esiste oppure forzare un comando può solamente creare problemi.

Il livello dell'olio nel serbatoio può essere usato come prova?

Può essere un buon controllo di plausibilità, ma non una prova immediata.

Puoi segnare il livello dell'olio e controllare, dopo un certo utilizzo e alcuni rifornimenti, che effettivamente diminuisca. Se percorri molti chilometri e il livello resta esattamente identico, il sistema merita sicuramente un'ispezione.

Non usare però una percentuale fissa presa da internet per decidere se il consumo è corretto. Nei sistemi automatici a portata variabile la quantità di olio può cambiare con il regime, il carico e l'apertura del gas. Il dato corretto, quando disponibile, è quello previsto dal costruttore per quella pompa e quel motore.

Quando il problema potrebbe non essere la pompa

Se l'olio non arriva correttamente, la pompa non è necessariamente il componente colpevole. Prima di sostituirla conviene considerare tutto il circuito.

• Serbatoio o uscita ostruiti: la pompa non può aspirare correttamente.
• Tubo deteriorato o piegato: può limitare il passaggio dell'olio.
• Aria nel circuito: frequente dopo interventi o dopo aver lasciato svuotare completamente il serbatoio.
• Cavo di comando: su una pompa variabile può essere sganciato o regolato male.
• Sistema di trascinamento: ingranaggi, cinghia o altri componenti possono impedire alla pompa di girare.
• Pompa usurata o bloccata: è una possibilità concreta, ma conviene arrivarci dopo aver escluso ciò che sta prima e intorno alla pompa.

Sostituire direttamente il miscelatore senza avere controllato tubi e trascinamento può quindi non risolvere nulla.

Errori da evitare

• Considerare la spia olio come prova del funzionamento della pompa.
• Decidere che il miscelatore funziona solo perché lo scooter fuma.
• Usare il colore della candela come unico test della lubrificazione.
• Scollegare la mandata e far girare normalmente il motore senza proteggerlo dalla mancanza di olio.
• Introdurre volontariamente aria nel tubo per vedere se avanza.
• Regolare a caso il cavo della pompa senza conoscere la posizione prevista dei riferimenti.
• Sostituire la pompa senza controllarne prima il sistema di trascinamento.
• Dopo aver aperto il circuito, rimontare tutto senza verificare se sia necessario lo spurgo.

Quando è meglio non avviare più il motore

Se hai un dubbio serio sulla lubrificazione, continuare a mettere in moto lo scooter per fare tentativi non è una buona strategia.

Evita di utilizzarlo se trovi il tubo di mandata completamente vuoto, la pompa non viene trascinata, il comando è rotto oppure una prova corretta non mostra alcuna erogazione. Lo stesso vale se il motore ha già dato segnali compatibili con una carenza di lubrificazione.

Su un 2T il margine tra “sembra andare ancora” e un danno a pistone e cilindro può essere molto più piccolo di quanto si pensi.

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