Marmitta per 50 originale, 70 base e 70 racing: cosa cambia davvero?

Marmitta per 50 originale, 70 base e 70 racing: cosa cambia davvero?

Su un motore 2 tempi la marmitta non serve soltanto a portare fuori i gas di scarico. Fa parte del funzionamento del motore e può cambiare parecchio dove arriva la coppia, quanto allunga e a quale regime il cilindro riesce a esprimersi meglio.

Per questo parlare semplicemente di “marmitta da 50” o “marmitta da 70” è comodo, ma non racconta tutta la storia. Due cilindri da 70 cc possono avere caratteristiche completamente diverse e richiedere scarichi altrettanto differenti.

Perché la marmitta conta così tanto su un motore 2T

Su un quattro tempi lo scarico influenza comunque il comportamento del motore, ma su un due tempi l'espansione ha un ruolo ancora più importante. La sua geometria genera onde di pressione che devono lavorare in sintonia con l'apertura e la chiusura della luce di scarico del cilindro.

In maniera semplificata, quando i gas entrano nell'espansione vengono generate onde che aiutano prima lo svuotamento del cilindro e successivamente contribuiscono a limitare la perdita della miscela fresca verso lo scarico. Perché questo avvenga nel momento giusto, espansione e cilindro devono essere accordati a un determinato intervallo di giri.

Entrano quindi in gioco elementi come lunghezza e diametro del collettore, forma dei coni, volume dell'espansione, controcono e terminale. Non basta guardare se una marmitta è semplicemente “più grossa”. È l'insieme della geometria a stabilire dove e come lavora.

Marmitta per 50 originale: cosa deve fare

Un cilindro 50 originale ha generalmente fasature e caratteristiche pensate per affidabilità, utilizzo quotidiano e regimi relativamente contenuti. Non necessita quindi di un'espansione progettata per far lavorare il motore a regimi estremamente elevati.

Una buona marmitta sportiva per un 50 originale cerca normalmente di migliorare la respirazione del motore senza spostare tutta l'erogazione troppo in alto.

Come si comporta normalmente

• mantiene una discreta risposta ai bassi e ai medi;
• permette al motore di salire meglio di giri rispetto a uno scarico molto chiuso;
• ha una fascia utile abbastanza ampia e gestibile nell'uso stradale;
• richiede una taratura della trasmissione meno estrema sugli scooter automatici.

Questo non significa che qualsiasi scarico indicato per 50 cc sia uguale. Esistono marmitte molto vicine all'originale e vere espansioni sportive che permettono a un 50 elaborato di lavorare sensibilmente più in alto.

Cosa succede montando una marmitta troppo racing su un 50 originale

Il motore può perdere parecchia risposta nella parte bassa e centrale dell'erogazione. Lo scarico comincia a lavorare correttamente soltanto quando il motore raggiunge un regime che il cilindro originale può fare fatica a raggiungere o mantenere.

Su uno scooter automatico la situazione può sembrare ancora più evidente: il motore deve riuscire a entrare nella fascia utile dello scarico durante l'accelerazione. Se variatore e frizione non sono tarati per quella zona di giri, lo scooter può sembrare addirittura più lento nonostante abbia una marmitta teoricamente più performante.

Marmitta per 70 base: serve più respiro, ma non per forza una racing

Con “70 base” si indicano normalmente cilindri pensati per elaborazioni stradali e affidabili, capaci di offrire più coppia e potenza rispetto all'originale senza richiedere necessariamente regimi estremi.

È una definizione pratica, non una categoria tecnica assoluta: cilindrata, materiale del cilindro e nome commerciale da soli non permettono di capire quale sia la marmitta perfetta. La fasatura del cilindro e la configurazione completa rimangono più importanti.

In questa fascia la marmitta deve riuscire a gestire una quantità di gas superiore rispetto al 50 e lasciare respirare il cilindro, ma mantenendo possibilmente una buona fascia di utilizzo.

Una marmitta troppo chiusa

Se utilizzi uno scarico molto restrittivo, il cilindro può non riuscire a sfruttare completamente le proprie caratteristiche soprattutto salendo di regime. Puoi ritrovarti con un motore che ha coppia ma smette di spingere prima di quanto potrebbe.

Una marmitta troppo racing

Passare all'estremo opposto non risolve automaticamente il problema. Una grande espansione pensata per cilindri con fasature più spinte può spostare la fascia utile troppo in alto, facendo perdere la piacevolezza e la coppia che spesso sono proprio il punto di forza di un 70 base.

Per questo molte espansioni sportive funzionano bene sia su 50 elaborati sia su diversi 70 stradali: non esiste sempre un confine netto tra “scarico 50” e “scarico 70”. Conta il campo di utilizzo per cui quella specifica marmitta è stata progettata.

Marmitta per 70 racing: perché cambia ancora

Un 70 racing è generalmente progettato per lavorare con fasature più spinte, maggiore capacità di riempimento e regimi superiori rispetto a un cilindro stradale base. Per sfruttarlo serve quindi un'espansione in grado di lavorare nella stessa zona di giri.

Qui la marmitta non è più un semplice accessorio dell'elaborazione. Diventa uno dei componenti che possono determinare in maniera più evidente il carattere e la potenza del motore.

Cosa cambia rispetto a uno scarico sportivo

• la risonanza è generalmente studiata per regimi più elevati;
• la geometria permette di lavorare con una portata di gas maggiore;
• la fascia di coppia può diventare più spostata verso i medi-alti e alti regimi;
• il motore richiede una configurazione generale capace di raggiungere e mantenere quella fascia di utilizzo.

Montare una marmitta relativamente tranquilla su un vero cilindro racing può quindi limitarne molto il potenziale. Il motore funzionerà, ma potrebbe non riuscire a respirare e allungare nel regime per cui il cilindro è stato progettato.

Come scegliere la marmitta corretta senza fermarsi ai cc

Il modo migliore per scegliere lo scarico è partire dal gruppo termico e dalla configurazione completa, non dalla sola cilindrata.

• Identifica con precisione marca e modello del gruppo termico.
• Capisci se si tratta di un cilindro originale, sport/base, mid-race o racing.
• Controlla il regime e il tipo di utilizzo per cui è stato progettato il cilindro.
• Considera carburatore, aspirazione, albero motore e resto della configurazione.
• Su uno scooter automatico considera anche la trasmissione e la fascia di giri durante l'accelerazione.
• Verifica sempre che la marmitta sia compatibile fisicamente con il motore e con il modello del mezzo.

Se stai lavorando su uno scooter puoi partire dalla categoria marmitte e scarichi scooter, mentre per AM6, Derbi e altri cinquantini a marce trovi la sezione dedicata alle marmitte moto 50cc.

Se invece non sai ancora in quale fascia rientra il tuo cilindro, conviene prima identificarlo correttamente. Nella sezione gruppi termici, cilindri e pistoni puoi verificare i diversi kit e le loro caratteristiche prima di ragionare sullo scarico da abbinare.

La marmitta cambia anche la carburazione?

Sì, può cambiarla. Modificando il modo in cui il motore evacua i gas e lavora ai vari regimi cambia anche il comportamento complessivo del motore. Dopo il montaggio di una nuova espansione è quindi importante controllare la carburazione e non dare per scontato che la taratura utilizzata con la vecchia marmitta rimanga corretta.

Non esiste però un getto universale da montare semplicemente perché hai cambiato scarico: la taratura dipende da carburatore, filtro, cilindro, aspirazione, temperatura e resto della configurazione.

Su uno scooter bisogna ritarare anche la trasmissione?

Molto spesso sì, soprattutto quando la nuova marmitta sposta in modo evidente il regime in cui il motore produce coppia. Variatore, rulli, molle frizione e molla di contrasto servono a fare in modo che il motore lavori nella propria fascia utile.

Questo non significa cambiare automaticamente tutti i componenti. La taratura va fatta osservando come si comporta il motore: se durante l'accelerazione rimane troppo sotto oppure troppo sopra il regime utile della marmitta, allora si interviene sulla trasmissione.

50, 70 base o 70 racing: il concetto da ricordare

Più che immaginare tre marmitte separate esclusivamente in base alla cilindrata, è meglio ragionare in termini di fascia di utilizzo.

50 originale

Serve uno scarico che lavori bene a regimi relativamente contenuti e mantenga un'erogazione utilizzabile. Una marmitta eccessivamente spinta rischia di far perdere più di quanto faccia guadagnare.

70 base

Ha bisogno di maggiore capacità rispetto a un 50 originale, ma normalmente beneficia ancora di una fascia di coppia ampia. Uno scarico sportivo ben accordato è spesso più sensato di una soluzione estrema.

70 racing

Richiede uno scarico capace di seguire le caratteristiche più spinte del cilindro e di lavorare a regimi superiori. Qui un'espansione troppo tranquilla può diventare uno dei principali limiti della configurazione.

Gli errori più comuni quando si sceglie una marmitta

• Sceglierla soltanto in base alla cilindrata. Due 70 cc possono avere caratteristiche completamente diverse.
• Pensare che più grande significhi automaticamente più performante. La geometria dell'espansione conta più della semplice dimensione esterna.
• Montare una racing su un motore originale aspettandosi un guadagno a tutti i regimi.
• Comprare una marmitta perché “va forte” sulla configurazione di un'altra persona. Basta cambiare cilindro o preparazione perché il risultato sia diverso.
• Ignorare carburazione e trasmissione dopo il cambio dello scarico.
• Confondere materiale del cilindro e livello di elaborazione. Non tutti i cilindri in alluminio sono racing e non tutti quelli in ghisa hanno le stesse caratteristiche.
• Rimuovere strozzature o modificare una marmitta omologata senza considerare le conseguenze. Per l'uso stradale va sempre verificata l'omologazione prevista per lo specifico mezzo e la configurazione utilizzata.

Se durante il montaggio servono guarnizioni, molle, staffe o altri componenti dello scarico, puoi consultare anche la sezione accessori e ricambi marmitte.

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