Spessore delle lamelle 2T: come cambia l’erogazione del motore

Spessore delle lamelle: come cambia l’erogazione del motore

Cambiare lo spessore delle lamelle di un motore 2T può modificare il modo in cui prende il gas, sale di giri e lavora agli alti. Ma scegliere semplicemente “le più sottili per avere ripresa” oppure “le più spesse per andare forte” è un modo troppo semplicistico di affrontare il problema.

La lamella deve aprirsi velocemente quando il motore richiama miscela e richiudersi altrettanto bene quando cambia la pressione nel carter. Lo spessore incide sulla sua rigidità e quindi sulla rapidità con cui riesce a seguire queste variazioni. Il risultato dipende però anche da materiale, forma, lunghezza del petalo, superficie, pacco lamellare e regime di funzionamento del motore.

Perché lo spessore delle lamelle cambia il comportamento del 2T

Nel motore 2 tempi con aspirazione lamellare, il pacco funziona sostanzialmente come una valvola unidirezionale. Quando nel carter si crea la depressione necessaria all'aspirazione, le lamelle si sollevano dalla loro battuta permettendo alla miscela aria-benzina di entrare. Quando la pressione si inverte, devono richiudersi evitando che parte della miscela torni verso carburatore e filtro.

La lamella, quindi, non deve semplicemente “aprire tanto”. Deve riuscire a seguire rapidamente le pulsazioni dell'aspirazione senza restare inutilmente aperta, chiudere in ritardo o entrare in un movimento poco controllato quando il regime aumenta.

Lo spessore interviene proprio qui. A parità di materiale e geometria, una lamella più sottile tende generalmente a essere più flessibile; aumentando lo spessore aumenta invece la rigidità del petalo. Da questa differenza nasce buona parte del cambiamento percepibile nell'erogazione.

Checklist rapida: cosa aspettarsi modificando lo spessore

• Riducendo lo spessore, a parità di materiale e forma, la lamella tende a diventare più flessibile.
• Una lamella più flessibile richiede generalmente meno differenza di pressione per iniziare ad aprirsi.
• Aumentando lo spessore, la lamella tende a opporsi maggiormente all'apertura.
• Una lamella più rigida può mantenere un movimento più controllato quando aumentano regime e sollecitazioni.
• Uno spessore eccessivamente ridotto può diventare poco adatto a un motore che lavora molto in alto.
• Uno spessore eccessivamente elevato può rendere meno pronta la risposta nella prima fase di apertura.
• Il materiale della lamella conta quanto lo spessore: confrontare soltanto i decimi di millimetro può essere fuorviante.

Queste indicazioni servono a capire la direzione generale del cambiamento. Non sono una tabella universale con cui scegliere lo spessore soltanto in base alla cilindrata.

Lamelle più sottili: cosa cambia realmente

A parità di materiale, superficie e forma, riducendo lo spessore la lamella diventa normalmente più cedevole. Questo significa che può iniziare ad aprirsi con una pulsazione di aspirazione meno intensa e seguire più facilmente le variazioni di pressione.

Su una configurazione adatta, alla guida questo può tradursi in una risposta più pronta quando si apre il gas e in un motore che sembra più disponibile ai regimi bassi e intermedi. Non significa però che si guadagni automaticamente coppia: cambia soprattutto il modo in cui il sistema di aspirazione reagisce alle richieste del motore.

Quando la lamella diventa troppo morbida

Il problema nasce quando la flessibilità è eccessiva rispetto al regime raggiunto dal motore. All'aumentare dei giri le lamelle devono aprire e richiudere con frequenze sempre maggiori. Se il petalo non riesce più a seguire correttamente queste pulsazioni, il movimento può diventare meno preciso.

In pratica un motore può risultare molto pronto nella prima parte dell'erogazione ma non altrettanto pulito o efficace quando il regime sale. Non bisogna però attribuire automaticamente qualsiasi perdita agli alti alle lamelle: carburazione, scarico, accensione, trasmissione sugli scooter e configurazione del gruppo termico possono produrre sintomi simili.

Se il motore presenta invece vuoti, minimo irregolare o comportamenti strani indipendentemente dallo spessore, prima di modificare la taratura conviene verificare che le lamelle siano integre. Può essere utile la guida Billaricambi sui sintomi delle lamelle rovinate.

Lamelle più spesse: cosa cambia nell'erogazione

Aumentando lo spessore, sempre confrontando petali dello stesso materiale e con la stessa geometria, cresce normalmente la rigidità. Serve quindi una pulsazione più importante per flettere la lamella della stessa quantità.

Ai regimi più bassi questo può rendere il sistema meno sensibile alle piccole variazioni di pressione. Se la lamella è troppo rigida per quella configurazione, il motore può sembrare meno pronto nella prima apertura del gas oppure richiedere più regime prima di esprimersi bene.

D'altra parte, una rigidità maggiore può essere utile su motori che lavorano con regimi e richieste di portata superiori, perché il petalo deve continuare a seguire rapidamente il ciclo di aspirazione senza muoversi in maniera eccessiva o poco controllata.

Più spessa significa più potenza agli alti?

No, almeno non come regola generale. Una lamella più spessa non crea potenza da sola e non aumenta automaticamente il regime massimo del motore. Se è eccessivamente rigida può addirittura ostacolare il riempimento, perché il motore deve vincere una resistenza maggiore per aprirla.

Il vantaggio esiste soltanto quando la maggiore rigidità è coerente con il pacco lamellare e con un motore che, con una lamella più morbida, non riesce più a controllarne correttamente il movimento ad alto regime.

0,30, 0,35 o 0,40 mm: quale scegliere?

È probabilmente la domanda più comune, ma dare una risposta del tipo “0,30 per 50 cc, 0,35 per 70 cc e 0,40 per motori racing” sarebbe poco serio. Due motori della stessa cilindrata possono avere regimi, carburatori, pacchi lamellari, fasature e utilizzi completamente diversi.

Anche il materiale cambia il confronto. Due petali dello stesso spessore ma costruiti con materiali o strutture differenti possono avere una rigidità molto diversa. Per questo il dato in millimetri ha senso soprattutto quando si confrontano lamelle appartenenti alla stessa famiglia e pensate per lo stesso pacco.

Come scegliere lo spessore senza procedere a tentativi

1. 1) Parti dal pacco lamellare realmente montato

   Prima della cilindrata viene il componente. Devi sapere quale pacco stai utilizzando, quali lamelle prevede il produttore e se sono originali oppure già state sostituite. Lo spessore non può essere scelto ignorando forma, superficie e battute del pacco.

2. 2) Considera dove deve lavorare il motore

   Un motore utilizzato quotidianamente, che deve essere regolare e pronto in un ampio intervallo di giri, ha esigenze diverse da una configurazione destinata soprattutto a lavorare vicino al proprio regime di potenza massima. Questo conta più della semplice ricerca della lamella “più racing”.

3. 3) Confronta spessori solo all'interno della stessa famiglia

   Se vuoi capire l'effetto di 0,30 rispetto a 0,35 mm, il confronto è molto più sensato se materiale, dimensione e forma del petalo restano gli stessi. Cambiare contemporaneamente materiale, pacco e spessore rende quasi impossibile capire quale modifica abbia prodotto il risultato.

4. 4) Parti dalle indicazioni del produttore

   Quando esiste una lamella specifica per quel pacco, la base più sensata resta la configurazione prevista dal costruttore. Solo dopo ha senso valutare una taratura differente, soprattutto su motori elaborati dove regime e aspirazione si discostano molto dall'originale.

5. 5) Modifica una cosa alla volta

   Cambiare insieme lamelle, carburatore, filtro, getti e scarico rende molto difficile valutare l'effetto reale dello spessore. Se stai facendo una prova di messa a punto, modifica un parametro alla volta e confronta il comportamento del motore nelle stesse condizioni.

6. 6) Dopo la modifica ricontrolla la carburazione

   Una diversa risposta del pacco può modificare il modo in cui il motore riempie il carter e reagisce all'apertura del gas. Non significa che ogni cambio di lamella richieda per forza grandi variazioni dei getti, ma la carburazione va comunque verificata invece di dare per scontato che sia rimasta corretta.

Se devi intervenire sull'intero gruppo puoi partire dalla sezione aspirazione e ricambi di Billaricambi. Prima di ordinare è però importante identificare motore e pacco lamellare: scegliere una lamella soltanto in base allo spessore non garantisce né compatibilità né un miglioramento delle prestazioni.

Come capire se lo spessore scelto non è adatto

Non esiste un singolo sintomo che permetta di dire con certezza “la lamella è troppo spessa” oppure “è troppo sottile”. Ci sono però alcuni comportamenti che, se compaiono subito dopo la modifica e tutto il resto è rimasto invariato, meritano attenzione.

Possibile lamella troppo rigida

• Risposta meno immediata nella prima apertura del gas.
• Motore più pigro nella parte bassa rispetto alla configurazione precedente.
• Necessità di salire maggiormente di regime prima che l'erogazione diventi convincente.

Questi segnali non costituiscono da soli una diagnosi: una carburazione non corretta o una configurazione di trasmissione sbagliata su uno scooter possono dare sensazioni molto simili.

Possibile lamella troppo flessibile

• Buona prontezza sotto ma comportamento che peggiora quando il motore raggiunge regimi elevati.
• Erogazione agli alti meno pulita rispetto a una lamella più rigida dello stesso tipo.
• Risultato inizialmente piacevole nella risposta ma poco coerente con un motore progettato per lavorare molto in alto.

Anche in questo caso bisogna evitare conclusioni immediate. Se il problema agli alti è presente anche con il precedente set di lamelle, lo spessore probabilmente non è il primo elemento da mettere sotto accusa.

Prima dello spessore conta anche lo stato delle lamelle

Una taratura perfetta sulla carta non serve a nulla se il petalo è scheggiato, deformato o non appoggia correttamente sulla propria battuta. Prima di ragionare sui decimi di millimetro conviene quindi smontare il pacco e verificare che le lamelle siano integre e che chiudano correttamente.

Controlla soprattutto:

• bordi senza scheggiature o crepe;
• petali che appoggiano correttamente sulla battuta;
• assenza di deformazioni evidenti;
• viti e fissaggi del pacco corretti;
• superfici di appoggio in ordine;
• guarnizioni e collettore senza trafilaggi d'aria.

Se hai dubbi su tutto il gruppo e non soltanto sui petali, trovi una spiegazione più completa nell'approfondimento quando conviene cambiare il pacco lamellare.

Gli errori da evitare quando si sceglie lo spessore

• Scegliere in base alla sola cilindrata: un 70 cc turistico e un 70 cc molto spinto possono avere esigenze completamente diverse.
• Pensare che più spesso significhi più prestazioni: se la lamella diventa troppo rigida può peggiorare il riempimento invece di migliorarlo.
• Montare la lamella più sottile possibile per avere più ripresa: anche una lamella troppo flessibile può diventare inadatta quando il regime aumenta.
• Confrontare materiali diversi guardando solo i millimetri: lo spessore non racconta da solo la rigidità reale del petalo.
• Cambiare contemporaneamente troppi componenti: in questo modo non sai più se il cambiamento dipende dalle lamelle, dalla carburazione o dal resto della configurazione.
• Correggere con i getti un problema meccanico: una lamella che non chiude, è danneggiata o lavora male non si sistema carburando.
• Acquistare una lamella solo perché ha lo spessore desiderato: deve essere corretta anche per forma, foratura, dimensioni e pacco su cui verrà montata.

FAQ sullo spessore delle lamelle

Le lamelle più sottili migliorano sempre i bassi?

No. A parità di materiale e geometria sono generalmente più flessibili e possono reagire più facilmente alle pulsazioni di aspirazione, ma il risultato dipende dall'intera configurazione. Se il pacco, la carburazione o il resto del motore non sono coerenti, ridurre lo spessore non garantisce un miglioramento.

Le lamelle più spesse fanno guadagnare giri?

Non direttamente. Una lamella più rigida può essere più adatta a un motore che lavora ad alto regime, ma non aumenta da sola il regime massimo. Se è troppo rigida può anzi aprire con maggiore difficoltà e peggiorare il riempimento.

Meglio 0,30 o 0,35 mm su un 70 cc?

Non si può stabilire correttamente dalla sola cilindrata. Servono almeno il tipo di motore, il pacco lamellare, il materiale dei petali e la configurazione generale. Anche due 70 cc possono avere caratteristiche e regimi di utilizzo molto diversi.

0,30 mm in carbonio e 0,30 mm in un altro materiale sono equivalenti?

No. A parità di spessore possono cambiare rigidità, elasticità, massa e risposta dinamica. Per valutare realmente l'effetto dello spessore è meglio confrontare lamelle della stessa tipologia e progettate per lo stesso pacco.

Dopo aver cambiato spessore devo ricarburare?

La carburazione va almeno ricontrollata. Cambiando il comportamento del pacco può cambiare anche la risposta dell'aspirazione. Non è detto che servano modifiche importanti ai getti, ma non conviene dare per scontato che la regolazione precedente sia ancora quella corretta.

Posso capire a orecchio se le lamelle sono troppo sottili?

Non con certezza. Il comportamento del motore può dare qualche indicazione, ma molti sintomi si sovrappongono a carburazione, accensione, scarico o trasmissione. Il confronto ha senso soprattutto se cambi soltanto lo spessore mantenendo invariato tutto il resto.

Conviene cambiare tutto il pacco oppure soltanto le lamelle?

Se corpo, battute e fissaggi sono in buone condizioni e il produttore prevede petali di ricambio compatibili, può bastare sostituire le lamelle. Se invece il pacco è danneggiato, molto usurato oppure vuoi cambiare in modo sostanziale geometria e sezione dell'aspirazione, va valutato l'insieme.

Non sai quale spessore è adatto al tuo motore?

Prima di acquistare a tentativi, puoi scriverci dalla pagina contatti Billaricambi, dove trovi anche l'assistenza WhatsApp via messaggio.

Indicaci marca e modello del mezzo, anno, motore, gruppo termico, carburatore, pacco lamellare montato e utilizzo del mezzo. Se conosci già materiale e spessore delle lamelle attuali, aggiungi anche questi dati. Una foto del pacco smontato o il codice del componente può aiutare a evitare errori di compatibilità.

Lo spessore giusto non si sceglie dal numero più “racing”, ma in base a come deve lavorare realmente quel motore.

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