Rulli di peso diverso nello stesso variatore: si può fare?

Rulli di peso diverso nello stesso variatore: si può fare?

Sì, nello stesso variatore si possono usare rulli di due pesi diversi. Non vanno però messi a caso: devono avere la stessa misura e caratteristiche compatibili, e soprattutto devono essere distribuiti correttamente per non creare uno squilibrio durante la rotazione.

È una tecnica usata soprattutto durante la taratura per ottenere una grammatura intermedia che non abbiamo disponibile come set completo. Per esempio, alternando tre rulli da 4 grammi e tre da 5 grammi su un variatore a sei rulli si ottiene un peso medio di 4,5 grammi per rullo.

Quindi si possono davvero mischiare due grammature?

Sì. Usare due pesi differenti nello stesso variatore è tecnicamente possibile e viene utilizzato anche su alcune configurazioni previste direttamente dai produttori.

Sul classico variatore a sei rulli, il sistema più semplice consiste nell'utilizzare tre rulli di un peso e tre dell'altro, disponendoli in modo alternato:

In questo modo i due gruppi di pesi sono distribuiti regolarmente lungo tutta la circonferenza del variatore.

Non significa però che sia corretto mischiare qualsiasi rullo disponibile in officina. I rulli devono essere della misura prevista dal variatore e, idealmente, dello stesso modello o comunque con geometria e costruzione equivalenti.

Come calcolare il peso equivalente dei rulli

Il motivo principale per cui si usano due grammature è ottenere un valore intermedio.

Se montiamo tre rulli da 4 grammi e tre da 5 grammi:

Allo stesso modo, tre rulli da 4,5 g e tre da 5 g permettono di provare una taratura equivalente, come peso medio, a circa 4,75 g.

Questo è molto utile quando lo scooter con 5 g lavora leggermente troppo basso di giri, mentre con 4,5 g sale un po' troppo: invece di scegliere alla cieca puoi provare il valore intermedio.

Se il peso medio è uguale, il comportamento è identico?

Non necessariamente al 100%. Come riferimento di taratura il peso medio è molto utile, ma sei rulli tutti dello stesso peso restano la soluzione più uniforme quando quella grammatura esiste.

Rulli di marche, profili, materiali o stati di usura diversi possono scorrere nelle piste in maniera leggermente differente anche se sulla bilancia il peso medio risulta corretto.

Per approfondire cosa succede variando la grammatura puoi leggere anche la guida rulli più leggeri o più pesanti: cosa cambia davvero.

Come montare correttamente rulli di due pesi diversi

Su un comune variatore a sei rulli, se utilizzi due grammature in quantità uguale, la disposizione deve essere alternata.

• Usa tre rulli di una grammatura e tre dell'altra.
• Controlla che abbiano la stessa misura richiesta dal variatore.
• Preferisci rulli della stessa serie o con la stessa geometria esterna.
• Disponili alternati lungo tutto il variatore.
• Non mischiare rulli nuovi con altri molto consumati o già appiattiti.
• Controlla che tutte le piste del variatore siano pulite e in buono stato.

Posso mettere 4 rulli di un peso e 2 di un altro?

Esistono disposizioni che possono mantenere una distribuzione simmetrica anche con quantità differenti, ma non è il metodo più semplice né quello che consigliamo per una normale prova di taratura.

Se stai semplicemente cercando un valore intermedio su un variatore a sei rulli, usare tre rulli per peso e alternarli è molto più difficile da sbagliare. Configurazioni diverse hanno senso soltanto quando sono previste dal produttore o quando sai esattamente come devono essere distribuiti i pesi.

Quando ha senso usare rulli misti

Questa tecnica è particolarmente utile quando sei già vicino alla taratura corretta e vuoi fare una regolazione più fine.

1) Quando sei tra due grammature

È il caso classico. Con 5 g il motore rimane leggermente troppo basso di regime, mentre con 4,5 g gira un po' troppo alto. Tre rulli per tipo permettono di provare circa 4,75 g senza acquistare immediatamente un altro set.

2) Dopo aver cambiato marmitta o configurazione

Una modifica al motore o allo scarico può spostare la fascia di giri in cui il motore rende meglio. In quel caso la grammatura che funzionava prima potrebbe non essere più ideale.

Prima di cambiare rulli a caso, conviene seguire un metodo. Nell'approfondimento sulla taratura della trasmissione e l'ordine corretto dei test spieghiamo proprio come modificare un parametro alla volta senza perdere il riferimento di partenza.

3) Per trovare il peso da acquistare definitivamente

I rulli misti possono essere un ottimo strumento di prova. Una volta capito che il mezzo funziona bene, per esempio, con una media di 4,75 g, puoi verificare se esiste un set completo di quella grammatura nella categoria rulli variatore.

Questo non significa che una configurazione mista correttamente prevista sia automaticamente sbagliata per l'uso quotidiano: alcuni produttori utilizzano espressamente due grammature. Se però stai facendo una taratura personalizzata e trovi disponibile il peso preciso che cercavi, un set uniforme rende più semplice mantenere condizioni omogenee tra tutti i rulli.

Prima dei rulli, controlla lo stato della trasmissione

Se continui a passare da un peso all'altro ma il comportamento dello scooter rimane strano, fermati. Non sempre la soluzione è un'altra grammatura.

Controlla almeno:

• rulli senza facce piatte o usura anomala;
• piste del variatore pulite e senza danni evidenti;
• boccola che scorre correttamente;
• guide del piattello in buono stato;
• cinghia della misura corretta e non eccessivamente consumata;
• correttori posteriori liberi di lavorare;
• molla di contrasto coerente con la configurazione.

Se il problema è nel variatore stesso, puoi partire dalla sezione variatore, ventolini e ricambi. Se invece la cinghia è consumata o non è quella corretta, trovi separatamente le cinghie variatore.

Gli errori da evitare con rulli di peso diverso

• Metterli in ordine casuale: i pesi devono essere distribuiti in modo regolare.
• Usare misure diverse: il peso non è l'unico parametro del rullo. Diametro e larghezza devono essere quelli previsti dal variatore.
• Mischiare rulli molto usurati con rulli nuovi: possono scorrere in maniera differente e falsare la prova.
• Mischiare forme o tipologie differenti: non basta che due rulli “entrino” nella pista per considerarli equivalenti.
• Fare salti enormi di peso: la miscelazione serve soprattutto per affinare una taratura, non per compensare una configurazione completamente sbagliata.
• Cambiare contemporaneamente rulli, molla e mollette: se il comportamento migliora o peggiora non saprai più quale modifica è stata responsabile.
• Guardare soltanto la velocità massima: la taratura va valutata anche durante accelerazione, ripresa e sotto carico.

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