Carburazione che cambia tra mattina e pomeriggio: temperatura e umidità

Carburazione che cambia tra mattina e pomeriggio: temperatura e umidità

Al mattino il motore è pulito e reattivo, poi nel pomeriggio inizia a borbottare, perdere giri o sembrare più “grasso”. Oppure succede il contrario nelle giornate più fredde. Non è necessariamente una tua impressione: temperatura, umidità e pressione atmosferica cambiano la densità dell'aria aspirata e un motore a carburatore può risentirne.

La differenza normalmente non dovrebbe trasformare uno scooter che funziona bene in uno che diventa quasi inutilizzabile nel giro di poche ore. Quando il cambiamento è molto marcato, il meteo spesso non è l'unica causa: può semplicemente mettere in evidenza una carburazione già vicina al limite.

Perché la temperatura cambia la carburazione?

Un carburatore dosa benzina e aria attraverso circuiti, getti, spillo e depressioni generate dal motore. A differenza di una moderna iniezione elettronica con sensori e correzioni automatiche, non può compensare perfettamente tutte le variazioni delle condizioni atmosferiche.

Quando la temperatura scende, l'aria diventa più densa. A parità di volume aspirato entra quindi una massa d'aria maggiore e, di conseguenza, anche più ossigeno disponibile per la combustione. Con la stessa taratura del carburatore la miscela tende perciò a diventare relativamente più magra.

Quando invece l'aria si scalda, la sua densità diminuisce. Il motore aspira meno massa d'aria nello stesso volume e la carburazione tende nella direzione opposta, cioè verso il grasso.

Perché può andare diversamente tra mattina e pomeriggio?

Una situazione molto comune è quella di una giornata estiva con aria relativamente fresca al mattino e temperature decisamente più alte nelle ore centrali. Se il motore è abbastanza sensibile alla carburazione, la differenza può essere percepibile.

Al mattino, con aria più fresca

Il motore può ricevere una quantità maggiore di aria effettiva. Se la taratura era già abbastanza magra, potresti notare sintomi come:

• risposta molto secca all'apertura del gas;
• vuoti soprattutto sotto carico o ad aperture elevate;
• temperatura motore che tende a salire più rapidamente;
• motore che sembra più libero ma anche meno “pieno”;
• eventuale miglioramento inserendo leggermente lo starter, segnale compatibile con una condizione magra.

Questi sintomi non dimostrano da soli che il getto sia piccolo: una presa d'aria, poca benzina in vaschetta o un problema di alimentazione possono dare sensazioni molto simili.

Nel pomeriggio, con aria più calda

Con l'aumento della temperatura l'aria diventa meno densa e la stessa taratura può risultare relativamente più grassa. In questo caso potresti avvertire:

• motore meno brillante rispetto al mattino;
• borbottii o funzionamento più “pieno” agli alti;
• difficoltà a prendere gli ultimi giri in modo pulito;
• risposta al gas leggermente più impastata;
• sensazione che il motore renda meglio con aria fresca.

Su un mezzo originale o poco elaborato la differenza può essere quasi impercettibile. Diventa molto più evidente su configurazioni spinte, carburatori maggiorati, filtri aperti e motori 2T regolati molto vicino al limite.

E l'umidità cosa cambia davvero?

Anche l'umidità influisce, ma è facile interpretarla male. A parità delle altre condizioni, aumentando il vapore acqueo diminuiscono leggermente densità dell'aria e quantità di ossigeno disponibile per la combustione. La tendenza è quindi verso una carburazione relativamente più ricca.

Questo però non significa che una mattina molto umida debba necessariamente dare una carburazione più grassa del pomeriggio. Se al mattino ci sono, per esempio, molti gradi in meno, l'effetto della temperatura può prevalere tranquillamente su quello dell'umidità.

Checklist: è davvero il meteo che sta cambiando la carburazione?

• Il comportamento cambia in modo abbastanza regolare tra giornate fredde e giornate calde.
• Il motore rende meglio con aria fresca e peggiora quando la temperatura sale molto.
• Non hai modificato getti, filtro, marmitta o altre parti tra una prova e l'altra.
• Stai confrontando il comportamento a motore completamente caldo.
• Il difetto compare sempre più o meno nella stessa zona di apertura del gas.
• Filtro aria, collettore, tubi benzina e carburatore sono in condizioni corrette.

Per fare un confronto sensato bisogna eliminare più variabili possibili. Provare il mezzo appena acceso alle 8 del mattino e confrontarlo con una prova a motore completamente caldo alle 16 porta facilmente a conclusioni sbagliate.

Quanto è normale che cambi?

Una piccola differenza di risposta è assolutamente plausibile. Un motore molto elaborato può anche richiedere correzioni stagionali della carburazione. Quello che non è normale è dover cambiare continuamente getto perché nel giro di qualche ora il motore passa da perfetto a quasi inutilizzabile.

Se una variazione meteorologica relativamente normale provoca vuoti marcati, spegnimenti, forte surriscaldamento oppure un motore che non prende più giri, conviene cercare anche un'altra causa.

1) Carburazione già troppo vicina al limite

Un getto massimo che con determinate condizioni è appena sufficiente può diventare troppo piccolo quando aumenta la densità dell'aria. Allo stesso modo, una taratura già abbondante può diventare chiaramente grassa quando arriva molto caldo.

Se il problema compare soprattutto da tre quarti a tutto gas, può essere utile leggere anche l'approfondimento Getto massimo troppo grande o piccolo: come capirlo.

2) Filtro aperto o aspirazione molto esposta

Un airbox originale tende generalmente a rendere l'aspirazione più stabile rispetto a un filtro completamente aperto, che è direttamente esposto alle condizioni ambientali. Questo è uno dei motivi per cui alcune elaborazioni con filtro aperto risultano più sensibili ai cambiamenti atmosferici.

Prima di modificare la taratura controlla anche che il filtro aria e l'airbox siano puliti, montati correttamente e nelle stesse condizioni delle prove precedenti.

3) Aspirazione che prende aria falsa

Collettore crepato, manicotti, guarnizioni o fascette che non tengono possono smagrire il motore. In questa situazione una giornata fresca può rendere il problema ancora più evidente, dando l'impressione che sia tutta colpa della temperatura.

4) Portata benzina insufficiente

Se il motore va bene per qualche secondo e poi a pieno gas inizia a perdere colpi o fare un vuoto netto, non bisogna pensare automaticamente al getto. Tubo benzina, rubinetto, pompa, sfiato del serbatoio o livello della vaschetta possono limitare la portata reale.

5) Starter che non lavora correttamente

Uno starter automatico che rimane parzialmente inserito può cambiare parecchio il comportamento tra motore freddo e caldo. Prima di attribuire tutto alle condizioni atmosferiche conviene escludere anche questo problema.

Come regolare la carburazione senza inseguire il meteo ogni giorno

1. 1) Scegli condizioni di prova rappresentative

   Carbura il mezzo in condizioni vicine a quelle in cui verrà utilizzato normalmente. Evita di cercare la regolazione perfetta durante una situazione meteorologica eccezionale che si presenta poche volte l'anno.

2. 2) Parti sempre dalla zona del gas dove compare il problema

   Se il difetto è soprattutto a tutto gas, concentrati prima su getto massimo e portata benzina. Ai medi entra maggiormente in gioco lo spillo; al minimo e alla primissima apertura diventano più importanti circuito del minimo e vite aria o miscela.

3. 3) Su un 2T evita di cercare il limite del magro

   Una taratura che funziona bene soltanto quando fa caldo ma diventa magra appena arriva aria più fresca non offre un margine sufficiente. Soprattutto sui motori elaborati è meglio mantenere una regolazione prudente piuttosto che inseguire l'ultimo dettaglio di prestazione.

4. 4) Cambia una regolazione alla volta

   Non modificare contemporaneamente getto massimo, spillo, vite aria e filtro. Altrimenti non riuscirai più a capire quale variazione ha realmente migliorato o peggiorato il motore.

5. 5) Procurati i getti corretti solo dopo aver individuato il circuito coinvolto

   Se hai verificato che il problema riguarda davvero la taratura, nella sezione getti carburatore puoi cercare la serie compatibile con il carburatore montato. Non scegliere il getto soltanto dal diametro del carburatore: filettatura, famiglia e tipo di getto devono essere corretti.

La candela può aiutare?

Sì, ma non va usata come unico verdetto. Il suo aspetto dipende da come è stata effettuata la prova, dal tempo passato al minimo prima di spegnere il motore, dal carburante, dall'olio nei 2T, dalla candela stessa e dalle condizioni di combustione.

È più utile considerarla insieme al comportamento reale del motore: come prende i giri, dove compare il difetto, quanto scalda e se il sintomo cambia tirando leggermente lo starter o riducendo l'apertura del gas.

Errori da evitare

• Cambiare getto ogni mattina e ogni pomeriggio su un normale scooter stradale.
• Attribuire automaticamente qualsiasi cambiamento di erogazione all'umidità.
• Confrontare una prova a motore freddo con una a motore completamente caldo.
• Carburare troppo al limite del magro perché con una certa temperatura il motore sembra andare più forte.
• Ignorare prese d'aria, filtro sporco o problemi di portata benzina.
• Modificare contemporaneamente più componenti del carburatore.
• Usare soltanto il colore della candela per decidere se salire o scendere di getto.

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